磷酸鐵鋰電池為啥性能好？磷酸鐵鋰材料是什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-05 10:45
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11月1日消息，一項(xiàng)最新研究已經(jīng)解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會(huì)讓電池性能超出預(yù)期：其中的秘密就源自于它內(nèi)部的缺陷。材料科學(xué)家Ming Tang在一篇新聞稿中稱：“我們都清楚這種材料效果非常好，但是對(duì)于其中的真正原因科學(xué)家們一直爭(zhēng)論不休。這種材料在許多方面并非如此優(yōu)秀，但是有時(shí)候又會(huì)超出人們的預(yù)期。”
研究人員發(fā)現(xiàn)，在制造磷酸鐵鋰的過程中，它晶格中的一些原子出現(xiàn)了一種名為反位缺陷的錯(cuò)位現(xiàn)象?？茖W(xué)家通過研究發(fā)現(xiàn)，這種反位缺陷或許能夠解答這種材料令人敬佩的性能表現(xiàn)。這種缺陷讓正極材料能夠從更大的表面區(qū)域釋放和收集鋰離子。
在此之前，科學(xué)家們假定鋰離子只能夠在單一方向上移動(dòng)，這樣就限制了能夠釋放和吸收鋰離子的材料表面大小。顯微成像技術(shù)和計(jì)算機(jī)模型讓科學(xué)家們能夠在電池充電過程中觀察到離子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)?？茖W(xué)家們分析表明，反位缺陷的存在讓離子出現(xiàn)了新的運(yùn)動(dòng)方向。
這種缺陷有效的增加了磷酸鐵鋰納米棒的表面活躍區(qū)域，讓正極和電解液之間的鋰離子傳播更加高效。Tang聲稱：“大多數(shù)電池正極都被打造成薄盤的形狀來(lái)增加鋰離子的單向運(yùn)動(dòng)。我們的發(fā)現(xiàn)改變了我們對(duì)磷酸鐵鋰最優(yōu)化形狀設(shè)計(jì)的看法。這種缺陷的存在讓鋰離子能夠多方向運(yùn)動(dòng)，這意味著我們讓性能最大化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是完全不準(zhǔn)確的。”
即使是電池研究領(lǐng)域的專家們也并非全部了解鋰離子電池及其部件的電化學(xué)性能和過程。但是隨著更多的科學(xué)家來(lái)設(shè)想和分析這些電化學(xué)過程和性能，我們將能夠更多的對(duì)其進(jìn)行完善，讓鋰電池的性能盡可能的高效。
現(xiàn)在市場(chǎng)上在售的電動(dòng)車大多都采用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，隨著溫度急劇下降，不僅電池的電量會(huì)有所降低，續(xù)航里程也會(huì)大大縮減。如果你的愛車在室外凍了一夜，車輛的電池肯定會(huì)受到不小影響。所以給愛車找個(gè)好的停車位就變的尤為重要了。如果條件允許能將車停進(jìn)地庫(kù)，那對(duì)你的愛車來(lái)說(shuō)，可謂是雪中送炭了，溫度相對(duì)暖和的地下停車場(chǎng)，不僅可以避免室外的風(fēng)吹雨淋，地下車庫(kù)的溫度還能對(duì)電池起到不小的保護(hù)。
控制電門要有技巧
日常駕駛中，控制“電門”的力度也是尤為重要的，和汽油車一樣，如果你頻繁急加速，動(dòng)能消耗的就很快，電量流失的自然也很厲害。所以，冬季駕駛電動(dòng)車，一定要緩慢起步，穩(wěn)住車速，這樣也能讓的續(xù)航里程得以增加。
長(zhǎng)時(shí)間充電未必是好事
無(wú)論是鋰電還是磷酸鐵鋰電，過度的充/放電都會(huì)對(duì)電池有不小的傷害。很多車主會(huì)有這樣的誤區(qū)，總認(rèn)為充電時(shí)間越長(zhǎng)，續(xù)航里程就越高。其實(shí)不然，這種過度充電的做法，反而會(huì)影響電池自身的壽命。所以當(dāng)車輛充滿電之后就要及時(shí)斷電，這才是最正確的做法。
合理運(yùn)用電器元件騰
當(dāng)車輛停在室外冰凍一宿之后，第二天坐進(jìn)車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)哪兒都是冰涼的，這時(shí)不要急于開啟空調(diào)制暖，對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)基本沒什么影響，但對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，最直觀的影響就是“費(fèi)電”，接踵而來(lái)的就是愛車的電量會(huì)明顯下降，續(xù)航里程自然也會(huì)縮短。
