比亞迪決定放棄磷酸鐵鋰電池，改用三元電池，這是要打臉的節(jié)奏嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-05 09:56
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想必大家也知道，比亞迪是靠磷酸鐵電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅(jiān)持了許久，不過(guò)，最近比亞迪方面卻發(fā)表了一份聲明，內(nèi)容讓人大感意外。
聲明中提到，從明年開(kāi)始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池，并且比亞迪明年還將在青海擴(kuò)建一個(gè)擁有10Gwh三元電池產(chǎn)能的電池工廠。
這份聲明之所以讓人大感意外是因?yàn)橹氨葋喌蠈?duì)磷酸鐵電池是極力吹捧的，說(shuō)什么磷酸鐵電池具有安全性高、原料資源豐富、成本容易控制等優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)當(dāng)時(shí)的三元電池表示出了極大的不屑，說(shuō)三元電池安全性差，擁有極大的安全隱患。
但是，從現(xiàn)在看來(lái)，比亞迪的態(tài)度發(fā)生了很大的變化，其中的原因可能是磷酸鐵電池實(shí)在是玩不下去了吧，現(xiàn)在才想起了三元電池?？纯粗暗乃魉鶠椋遣皇且蚰樍?？不過(guò)，這也沒(méi)什么，誰(shuí)還沒(méi)有犯錯(cuò)的時(shí)候呢？比亞迪能夠及時(shí)回頭，這種勇氣還是可嘉的。
所謂的三元電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池，其特點(diǎn)是耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯(cuò)的循環(huán)壽命。和磷酸鐵鋰電池相比，其平均能量密度可提升幅度為20%～50%，但是它的最大缺點(diǎn)就是安全性差。
不過(guò)，隨著政策的驅(qū)動(dòng)（有補(bǔ)貼了）和技術(shù)的不斷完善，三元電池的安全性會(huì)得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，從市場(chǎng)前景來(lái)說(shuō)，發(fā)展空間還是很大的。
不管怎樣，比亞迪已經(jīng)做出了這個(gè)決定，希望比亞迪能夠?yàn)閲?guó)人掙點(diǎn)面子吧，別被特斯拉看扁了，最后祝比亞迪好運(yùn)。
在補(bǔ)貼新政中，動(dòng)力電池最核心的技術(shù)門檻就是“能量密度”，要求“純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于105Wh/kg”，無(wú)論續(xù)航高低，凡是能量密度不達(dá)標(biāo)的均拿不到政策補(bǔ)貼。相比2017年90Wh/kg的最低要求已經(jīng)提高了不少。
另外，對(duì)純電動(dòng)貨車或?qū)Ｓ密?、非快充類客車的?dòng)力電池系統(tǒng)能量密度的最低要求也均提至115Wh/kg。
落后產(chǎn)能庫(kù)存增加
據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2017年1-10批推薦目錄中，約有35%的純電動(dòng)乘用車電池能量密度低于105Wh/kg，約50%的純電動(dòng)專用車和約65%的客車電池能量密度低于115Wh/kg。也就是說(shuō)，這些電動(dòng)車目前已無(wú)法享受新政補(bǔ)貼。
同時(shí)，對(duì)續(xù)航低于150公里的新能源汽車取消補(bǔ)貼也使得庫(kù)存推高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源汽車共銷售9.2萬(wàn)臺(tái)，其中A00級(jí)和A0級(jí)車型就占據(jù)了74%的份額，而目前在售的A00、A0級(jí)車型的續(xù)航里程普遍在這個(gè)范圍。
綜合看來(lái)，補(bǔ)貼新政的正式實(shí)施，將導(dǎo)致這些“落后”產(chǎn)能的庫(kù)存增加。
磷酸鐵鋰電池“失寵”
有業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計(jì)2019年磷酸鐵鋰電池或?qū)⑼耆顺黾冸妱?dòng)乘用車市場(chǎng)，在純電動(dòng)客車的占比也將減少。截止2017年，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中磷酸鐵鋰電池占比依然很大，年度磷酸鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)16.33GWh，占比48.68%，近五成。
但是由于磷酸鐵鋰電池受限于材料的問(wèn)題，能量密度難以提升，在如今大環(huán)境的影響下，各動(dòng)力電池企業(yè)紛紛向三元鋰電池發(fā)展靠攏。
據(jù)了解，在2017年沃特瑪銷售的動(dòng)力電池中，能量密度達(dá)到115Wh/kg的磷酸鐵鋰電池占比僅為14.3%，其存貨大多是系統(tǒng)能量密度在90-115Wh/kg的動(dòng)力電池。而目前，寧德時(shí)代、比亞迪等龍頭企業(yè)都在提升其三元鋰電池的產(chǎn)能。
三元鋰電池迎來(lái)第二春
數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)三元鋰電池的銷量正在逐步上升，2017年，三元電池在鋰電池中銷量占比已提升至44.68%，與磷酸鐵鋰電池齊頭并進(jìn)。有預(yù)測(cè)表示，今年三元電池產(chǎn)能將增至約112GWh，超過(guò)磷酸鐵鋰電池，迎來(lái)第二春。
相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高、續(xù)航里程更長(zhǎng)、綜合表現(xiàn)更適合純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)。根據(jù)目前電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，三元鋰電池也更滿足市場(chǎng)需求，新政的發(fā)布似乎也在變相鼓勵(lì)三元鋰電池的發(fā)展。
