這是最容易懂的答案而兩種鋰離子電池，也有著不同的“脾氣”，先來說說三元鋰電池。比較有代表性的車有特斯拉、北汽、長安新能源、E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大；電池一致性好，生產(chǎn)技術(shù)成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實際使用可以達到1200次以上?？吹竭@里，您是不是要說，800次，1天充1次，不到3年就不行了？這里，咱要解釋一下，完全循環(huán)的概念。指的是電池充滿電，然后放完，算一個循環(huán)。如果每天從100%用到75%，然后充滿，那么4天才算一個完整循環(huán)，壽命可以達到10年。以一般三元鋰電池電動車續(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。而在1天60公里的使用頻率下，可以使用10年。而如果注意淺充淺放，維護好電池的話，1200次循環(huán)，15萬公里，基本覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內(nèi)不需要更換電池。

電池與車同壽命，整個周期內(nèi)不需要更換電池。

我們再說說磷酸鐵鋰電池，代表車型有比亞迪，這類電池的特點是循環(huán)壽命長，可以達到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲穿刺高溫都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣的續(xù)航需要使用更多的電池，相應增加了車重和成本；一致性差一些，需要更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減比較明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。

2000次循環(huán)對于純電動車來說，已經(jīng)有所富余。即使對續(xù)航只有70公里的秦來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電行駛14萬公里，算上使用汽油行駛的里程，覆蓋全車使用壽命也是沒有問題的。

三、真的出了問題怎么辦

可能還有朋友會覺得，車無完車，一旦電池在壽命范圍內(nèi)出現(xiàn)問題，怎么辦？是不是要花費高額的維修費用呢？首先，目前國家要求新能源車關(guān)鍵部件（電池、電控、電機）提供不少于5年或者10萬公里質(zhì)保，而自2016年開始，提供不少于8年或12萬公里質(zhì)保。而一些廠商更提供了比這個還長的質(zhì)保期，那么，出保以后，電池故障了怎么辦？是不是要換電池組呢？確實要更換，但是費用不是很多人心中的幾萬塊，因為不需要把整個電池都換掉。只要換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。而單獨一塊電池的費用最貴的也不過幾百塊錢，算上工時，一兩千塊錢，應該比燃油車維修還要便宜。至此，電動汽車使用過程中將會有高額電池更換費用的擔憂就可以消解了。咱可以放心的選擇適合自己的新能源汽車，整個使用過程中幾乎不需要為電池付出任何額外成本，可以盡享新能源車帶來的不一樣的體驗。

 

 

先說結(jié)論：從現(xiàn)在開始買新能源汽車，六年后2023年，更換一塊電池的費用約0.94萬元，而現(xiàn)時一塊電池的費用大概在5-6萬！

 

一、目前汽車動力電池價格：

1，根據(jù)鋰電網(wǎng)等各種網(wǎng)站到消息目前動力電池生產(chǎn)成本在1300元/度，裝車價在1700元！

 

2，為什么有這個400元差異，生產(chǎn)企業(yè)賣給裝車企業(yè)價格是：生產(chǎn)成本+產(chǎn)品毛利，2016年汽車動力電池基本處于供不應求狀態(tài)，產(chǎn)品毛利高，個人認為動力電池廠家毛利絕對會于30%，否則怎么會那么廠家上馬電池項目?，這400元差價其實就廠家電池毛利！

 

二、目前比亞迪唐換電池價格：

1， 在4S看到報價單，唐換電池報價5萬多元，唐18.5度電池，按面裝車價計算1700*18.5=31405元，為什么3萬電池換電池報價5、6萬元呢?

 

2，大家都知道汽車配件有所謂零整比，一般300%是最常見零整比，為什么有零整比，是因為汽車售后行業(yè)也要掙錢呀，你以為1700元電池會1700元賣給你，沒有任何一家企業(yè)這么做，這么做企業(yè)一定會死，因為如果配件沒有零整比的話，企業(yè)水電費、工資從哪里來？指望那幾些工時費？還有售后服務人員工資怎么辦？

 

3， 雖然汽車配件有平均零整比，但從實際來說越價格越昂貴的配件零整比反而越低，電池屬于高額配件，零整比應該在200%左右甚至更低.按唐更換電池5.5萬計算，電池零整比其實就50000/31405=160%，這在汽車配件中已經(jīng)算是有良心零整比！