你知道鉛酸電池和鋰電池哪個好嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-06-12 19:18
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可以看出，巨頭們主打的新品開始轉(zhuǎn)向電動摩托車領(lǐng)域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產(chǎn)品高端化、鋰電化已成為其重要戰(zhàn)略方向。
工信部數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)電動自行車的社會保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛。而鋰電池產(chǎn)品占有量僅約10%。
高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內(nèi)。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
鉛酸電池和鋰電池哪個好
這意味著鋰電池如果在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場增長空間。
事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經(jīng)開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。
億緯鋰能市場部經(jīng)理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場對于鋰電池的需求將不容小覷。
而作為歐洲及國內(nèi)電動自行車鋰電池領(lǐng)域靠前的供應商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應對接下來即將爆發(fā)的市場，其在產(chǎn)能上已提前做好準備。
事實上，由于動力電池主戰(zhàn)場的競爭環(huán)境惡化，不少鋰電企業(yè)都在著手尋找其他細分領(lǐng)域的新機遇。其中，部分鋰電企業(yè)將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。
“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應求的狀態(tài)，珠?；禺a(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示。
值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家對于車型功能要求方案多樣化，在智能化、數(shù)字化以及系統(tǒng)集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。
>>>>國產(chǎn)鋰電池的“機”與“危”
新國標的實施無疑將給國內(nèi)鋰電池行業(yè)帶來新一輪的市場活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費體驗而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。
首先是品質(zhì)安全方面。據(jù)了解，得益于18650電池具備生產(chǎn)自動化程度高，穩(wěn)定性較好，可替換性高，成本相對低等優(yōu)勢。目前國內(nèi)推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。
但是18650電池最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，因此所需的電池數(shù)量非常多，電池管理更復雜，這就導致18650電池工作時需要熱管理，由于單體內(nèi)部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內(nèi)較為困難。
在價格較為敏感的電動自行車領(lǐng)域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰(zhàn)難度。
其次是行業(yè)內(nèi)的惡性競爭。目前國內(nèi)從事18650型號的電池廠家眾多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。市場逐利背景下，出現(xiàn)低價競爭、魚龍混雜的劣質(zhì)產(chǎn)品在所難免。因此市場需要警惕出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象出現(xiàn)。
三是國際一流電池廠家的市場沖擊。近期雅迪、小牛發(fā)布的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標簽，想要在高端市場站穩(wěn)腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。
高工鋰電也注意到，松下也正在中國的電動自行車市場上趁勢進發(fā)。在這個無補貼領(lǐng)域，消費需求掌控著市場主導話語權(quán)，隨著市場消費水平升級，進口電池或?qū)⒄紦?jù)一定重要位置。
四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短期內(nèi)難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網(wǎng)絡方面目前仍有著鋰電池難以企及的優(yōu)勢；另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術(shù)仍在涌現(xiàn)。
從長遠來看，電動自行車領(lǐng)域鉛酸電池的喪鐘已經(jīng)敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內(nèi)，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。
