電動車經(jīng)常換電瓶？那是你不會這個方法，學(xué)會這招電瓶多用好幾年
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-04 09:36
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對于很多人來說，電動車是一個非常好的代步工具，帶日常的生活中，如果說交通比較擁擠的話，可以選擇電動車做一些短途的出行，尤其是上班的時候，電動車可以保證你不會遲到，所以說很多人都比較喜歡選擇電動車進行代步，但是由于我們平常不注意保護，也不會保養(yǎng)電動車，所以會導(dǎo)致電瓶經(jīng)常損壞，電瓶損壞之后我們就會換電瓶，都是換電瓶所需要的，價格非常昂貴，其實根本不用，你如果學(xué)會這個方法，你的電瓶能夠多用好幾年。
電動車經(jīng)常換電瓶？那是你不會這個方法，學(xué)會這招電瓶多用好幾年
首先來說，在日常生活中我們一定要注意保養(yǎng)自己的電動車，如果說電動車不注意保養(yǎng)的話，也會出現(xiàn)壽命減短的情況，在日常生活中一定注意不要把電動車放在烈日下暴曬，也不要把電動車放在非常冷的地方，這樣的話都會損傷電瓶導(dǎo)致電瓶的存電量減少而充電的時候一定要用正規(guī)廠家或者是原廠配備的充電器進行充電。如果說這些東西都做好了，我們的電瓶還是經(jīng)常性的損壞，那么小編教你一個辦法可能會有效，讓你的電動車多用好幾年。
首先我們要買一瓶蒸餾水，再拿一個注射器，普通家用的打針用的注射器就好把電動車的電瓶拆開，然后吧，蒸餾水用注射器注射到電瓶車當(dāng)中，靜置一段時間，等到反應(yīng)結(jié)束再把電瓶組裝起來放回原處，這個時候你會發(fā)現(xiàn)電量比較充足而且耗電量也不會那么大，相當(dāng)于換了一個新電瓶一樣，其實這樣的工作原理非常簡單，我們都應(yīng)該學(xué)到過。
其實這是利用了電解液的一些原理，像一些鉛酸電池里面都含有電解液，而電解液會隨著充電次數(shù)的增多，里面的蒸餾水會蒸發(fā)，這樣的話里面的雜質(zhì)會越來越多，導(dǎo)電性就會變差，電量的損耗就會增加，而充電的時候也會因為電解液減少導(dǎo)致存電量不足，所以說就會出現(xiàn)電瓶損壞的情況，像這些鉛酸電池我們可以通過加蒸餾水的方法，讓其恢復(fù)原有的狀態(tài)，保證正常運行，讓電動車的電瓶看起來像新的一樣，并且還能夠多用好幾年。
日常的生活中如果經(jīng)常出現(xiàn)電動車電瓶不給力的情況，可以嘗試用這種方法，但是一定要記住注意電動車電瓶上的標(biāo)識，如果是一次性的電瓶，那么我們就不要拆開了，拆開電動車的電瓶就壞了
數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度全國鉛酸蓄電池產(chǎn)量1.46億KVAh，同比小幅下降21%。但在業(yè)內(nèi)人士看來，作為化學(xué)與物理電源中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)再生循環(huán)利用的電池，鉛酸蓄電池仍是目前最有競爭力和最不可或缺的化學(xué)電源。就市場占有率來看，盡管 鋰電池 來勢洶洶，但鉛酸蓄電池仍然占有超70％的市場份額，行業(yè)影響力不容小覷。
然而，一方面，2016年鉛酸蓄電池行業(yè)因國家征收4%消費稅和鉛價的持續(xù)上漲，企業(yè)利潤空間進一步被壓縮，面臨更大的生存壓力；
另一方面，隨著2017年全國環(huán)保巡查工作的全面實施，鉛酸蓄電池行業(yè)面臨更加沉重的環(huán)保壓力；《四輪低速 電動車 技術(shù)條件》即將發(fā)布，鉛酸蓄電池在低速電動車領(lǐng)域面臨出局的風(fēng)險；生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的實施，需要鉛酸蓄電池企業(yè)加快建立規(guī)范的回收利用體系……
如何在多變的政策環(huán)境和環(huán)保壓力下繼續(xù)保持鉛酸蓄電池的長久生命力？在儲能、通信、動力和車輛啟停市場與 鋰離子電池 去競爭？
差異性環(huán)境消費稅減免之路
自2016年1月1日起，國家正式對鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費稅，業(yè)內(nèi)反應(yīng)強烈。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會副理事長、酸性蓄電池分會理事長、風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長劉寶生曾公開表示，對鉛酸蓄電池征收消費稅將給已是充分競爭、利潤率較低、行業(yè)逐步規(guī)范的鉛蓄電池行業(yè)帶來重大挑戰(zhàn)和影響。
除了對行業(yè)企業(yè)的影響，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，“一刀切”征收消費稅的模式，也無法達(dá)到政府實現(xiàn)環(huán)境保護的初衷。
一方面，消費稅是按照企業(yè)稅票征收的，而對于一些“三無”小企業(yè)、小作坊而言，由于不開發(fā)票，消費稅無法落實到非法企業(yè)的頭上，這無疑使得正規(guī)企業(yè)在價格上處于競爭劣勢，反而使得非法小企業(yè)的生存空間有所拓展，甚至出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象；另一方面，各蓄電池生產(chǎn)企業(yè)對于環(huán)保的投入是不同的，但現(xiàn)在這種“一刀切”的稅收模式，對于提高電池生產(chǎn)企業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有幫助。
“環(huán)境消費稅政策的制定應(yīng)該以綠色績效為核心突破點，運用差異性策略。”中華環(huán)保聯(lián)合會環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究院綠色能源中心主任武明指出，現(xiàn)階段行業(yè)企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變思想觀念，從國家大局出發(fā)，擁護與支持環(huán)境消費稅。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)企業(yè)特別是大型企業(yè)積極參與，并依托于行業(yè)協(xié)會、組織的力量，探索出一條切實可行的環(huán)境消費稅減免之路。
智能制造“三不要”
一個殘酷的現(xiàn)實是，鉛酸蓄電池行業(yè)目前的平均凈利潤率不足4%。而淘汰落后生產(chǎn)力、消費類產(chǎn)品市場疲軟、價格競爭激烈、綜合成本上升等因素也在倒逼電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造。
理士國際技術(shù)有限公司副總裁董捷認(rèn)為，客戶個性化需求與日俱增、傳統(tǒng)制造業(yè)商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變、新一代工藝技術(shù)的推動以及國家戰(zhàn)略的需求，迫使蓄電池企業(yè)進行業(yè)務(wù)變革和升級，并且這種升級不僅限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，而是要求對整個體系進行再造。
而對于智能制造在蓄電池行業(yè)的發(fā)展方向，專業(yè)生產(chǎn)各種蓄電池專用設(shè)備的江蘇先特能源裝備有限公司最有發(fā)言權(quán)。據(jù)該公司總經(jīng)理陳英明介紹，智能制造轉(zhuǎn)型是電池企業(yè)的戰(zhàn)略決策，同時又是企業(yè)的一次變革。不同行業(yè)、企業(yè)沒有完全通用的實施方案，必須從企業(yè)自身出發(fā)做好統(tǒng)攬全局的頂層設(shè)計。
“國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)設(shè)備在工藝技術(shù)實現(xiàn)及產(chǎn)品精度方面取得了長足的進步，國產(chǎn)設(shè)備的價格也由原來進口設(shè)備的20%、30%上升到了目前的70%左右。先特已有裝配線設(shè)備包括汽車裝配線、大密裝配線等均已實現(xiàn)自動化升級，并為后續(xù)智能化改造預(yù)留數(shù)據(jù)端口。公司在智能化方面的投入很大，預(yù)計未來5-8年的時間達(dá)到初步的智能制造。”陳英明說道。
“不要再落后的工藝上搞自動化；不要在落后的管理上搞信息化；不要在不具備數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)時搞智能化。”董捷關(guān)于發(fā)展智能制造的“三不要”觀點同樣值得業(yè)內(nèi)深思。
先進鉛碳電池前景廣闊
環(huán)境問題將是影響未來鉛酸蓄電池市場的關(guān)鍵因素，特別是減少車輛排放和改進燃油效率，將導(dǎo)致汽車用鉛酸蓄電池市場的變化。包括“微混”(start-stop)技術(shù)在內(nèi)的汽車新技術(shù)，將帶動VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應(yīng)用。
駱駝電池相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正加快在性能更優(yōu)、成本更低的AGM、EFB蓄電池方面的技術(shù)轉(zhuǎn)化；并做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，開發(fā)下一代蓄電池產(chǎn)品，以滿足能量回收、輔助動力等更高要求。
在不久前舉辦的“2017中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進鉛碳電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)做了詳細(xì)介紹。他認(rèn)為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態(tài)工況需求，在儲能和電動車應(yīng)用領(lǐng)域市場前景廣闊；其充電接受能力遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求；在充放電循環(huán)壽命方面表現(xiàn)優(yōu)異，可達(dá)到鉛酸蓄電池的數(shù)倍；而且可以根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進鉛碳電池也是不少企業(yè)的重要研發(fā)方向。
