鉛酸蓄電池是當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)電池種類(lèi)之一,由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力主要由電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池來(lái)提東,所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的電池要求也很高,那么今天小編就來(lái)為大家來(lái)介紹一下鉛酸蓄電池使用年限吧!
鉛酸蓄電池使用年限介紹:簡(jiǎn)介
定義:電極主要由鉛及其氧化物制成,電解液是硫酸溶液的一種蓄電池。 英語(yǔ):Lead-acid battery 。放電狀態(tài)下,正極主要成分為二氧化鉛,負(fù)極主要成分為鉛;充電狀態(tài)下,正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。分為排氣式蓄電池和免維護(hù)鉛酸電
鉛酸蓄電池使用年限介紹:使用年限
國(guó)產(chǎn)單體12V鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)浮充壽命為5-8年,但1-2年就已徹底報(bào)廢;無(wú)論任何鉛酸蓄電池(包括國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口),在使用中總逃脫不了提前報(bào)廢的怪圈。這就是鉛酸蓄電池發(fā)明140多年來(lái),舉世公認(rèn)的世界性難題——鉛酸蓄電池“不可逆硫化”,是它導(dǎo)致了蓄電池使用壽命的大幅度降低,而使電池提前報(bào)廢。
近年來(lái),我國(guó)鉛蓄電池和再生鉛行業(yè)快速發(fā)展,中國(guó)已成為全球最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。生態(tài)環(huán)境部的通報(bào)顯示,2017年,我國(guó)鉛蓄電池產(chǎn)量超過(guò)全球總產(chǎn)量的40%。
“鉛蓄電池在生產(chǎn)制造過(guò)程中的環(huán)境污染可防可治可控,但在非法回收處置環(huán)節(jié)的污染形勢(shì)嚴(yán)重。”據(jù)鉛蓄電池龍頭企業(yè)天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊谓榻B,每年我國(guó)約有1.98億只、重量超過(guò)500萬(wàn)噸的鉛蓄電池報(bào)廢。其中由正規(guī)渠道回收、規(guī)范冶煉的僅為三成,而通過(guò)“地下產(chǎn)業(yè)鏈”進(jìn)行回收處理的占到了七成。
張?zhí)烊握{(diào)研發(fā)現(xiàn),一些小商小販走街串巷違規(guī)收購(gòu),簡(jiǎn)單破碎后,將鉛板出售給無(wú)資質(zhì)的小作坊、小冶煉廠(chǎng)。但小冶煉廠(chǎng)缺少甚至沒(méi)有環(huán)保設(shè)施,隨便支一口鍋就可冶煉,電池隨意拆解、酸液隨意傾倒、鉛塵隨意排放、鉛渣隨意處理。這不僅對(duì)大氣、土壤和水體造成污染,還危害人類(lèi)健康。此外,小冶煉廠(chǎng)由于工藝落后,鉛回收率不足70%,每年所造成的鉛流失約為70萬(wàn)噸左右,浪費(fèi)了寶貴的礦產(chǎn)資源。
財(cái)稅有短板 網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)難
廢舊鉛蓄電池為何難回收?
張?zhí)烊握J(rèn)為,小冶煉廠(chǎng)收購(gòu)廢舊電池時(shí)不開(kāi)增值稅發(fā)票,具有成本優(yōu)勢(shì),這是正規(guī)企業(yè)收不上電池、或者虧本收購(gòu)的主要原因。同時(shí),鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)難、跨省轉(zhuǎn)運(yùn)難等因素,也使骨干電池制造企業(yè)“收不到”,或虧本收購(gòu);大型再生鉛冶煉企業(yè)“吃不飽”,開(kāi)工率不足五成,“正規(guī)軍”干不過(guò)“散兵游勇”。
為解決該問(wèn)題,2017年1月3日印發(fā)的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》提出,鼓勵(lì)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)回收廢舊電池,履行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。
2019年1月,生態(tài)環(huán)境部、發(fā)改委等9部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《廢鉛蓄電池污染防治行動(dòng)方案》,將生產(chǎn)者責(zé)任延伸以及廢鉛蓄電池收集許可制度納入法律調(diào)整范疇,表態(tài)將嚴(yán)打非法再生企業(yè),并明確提出,到2020年,鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)的廢鉛蓄電池規(guī)范收集率要達(dá)到40%,到2025年達(dá)70%,規(guī)范收集的廢鉛蓄電池要全部安全利用處置。