一般來說，大部分的電動車都是采用的普通充電技術，這種普通充電的方法給電車充電，需要8~10個小時，而快充即快速充電，只需要1小時就可以把電池充滿。簡化概念來說實際上它采用的是大電流大功率直流電給電池充電，其真實原理是在快充狀態(tài)下，鋰電池中的鋰離子高速運動，瞬間嵌入到電池的兩極。實現方法是，首先使用較寬的充電脈沖給電池進行充電，使鋰電池的端電壓升高，當達到充電系統(tǒng)設定的充電時限時，充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當間歇達到另一個充電點時，再重新啟動充電，將這一過程反復進行，當電池內部的鋰離子全部聚集到電池的正負電極，汽車電池也就快速充滿了。因而這種快速充電技術對電池自身要求很高，電池自身必須具備自動管理系統(tǒng)，同時要有非常可靠的熱穩(wěn)定性且耐高壓大電流。

 

 

但以上只是為實現快充的電池要求，要想實現這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，現在許多城市提供快充的充電樁功率都高達20KW及以上，能夠將10KV的高壓交流電轉換成幾百安的直流電，并且通過專用電纜源源不斷的輸送進汽車電池系統(tǒng)。不過鑒于當前電池組均衡技術、輸配電技術特別是散熱技術還達不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實現，可相比普通充電技術已經大大的縮短了充電時間，最重要的是這種快充技術，從原理上就可以看出，快充并不會像流傳的那樣嚴重損耗電池，犧牲電池的使用壽命。

 

 

總的來說，要想實現快充，除了要有專用的電池系統(tǒng)，保證內部的電子能夠快速移動的條件和自動充電管理的條件外，還需要外部提供特殊的充電系統(tǒng)，用以給電池系統(tǒng)提供需要的大電流，由此可見，電池快充的原理并沒有那么復雜。

除此之外，安全性發(fā)熱性穩(wěn)定性也是一個問題，我們知道，目前的超級快充，主流的有華為的40瓦超級快充，OPPO的50瓦超級快充以及vivo的44瓦超級快充。那么這幾家其實作用的辦法基本都一致，也就是說讓這個峰值功率維持更長的時間。

 

比如我們說華為的40瓦超級快，充峰值功率大概在36瓦左右，OA經過一系列的措施，包括從充電器到系統(tǒng)部分再到，芯片管理方面層層優(yōu)化之后，可以將這個充電功率維持在較高的幅度。

 

 

相比來說，vivo的44瓦快充也是如此啊，普通的充電標準只有一顆芯片，而vivo在手機中加入了兩顆芯片來管理充電，這就讓峰值功率可以維持15分鐘左右，誰讓充電大幅度的提升。

 

對比來看的話，首先是100瓦快充的發(fā)熱，包括安全性的問題，以及對電池有無損傷情況。雖然我們知道目前鋰電池的性能非常穩(wěn)定而快充的標準也是加快整體電池一個化學反應。

 

 

100瓦的快充仍然是有些恐怖。但如果100瓦的快充，目前在安全性包括這種情況能夠合理控制的話，那對于整個消費電子產品來說，確實算得上是一個巨大的突破。這種充電規(guī)格一旦下放到PC，或者說可以通用的話，那么對于整個消費類電子產品都是一次革命，但問題在于目前小米有沒有能力讓這個峰值功率持續(xù)更長的時間。

 

 

在小米九身上雖然說有著27瓦的快充，但距離評測顯示27瓦的峰值功率只能夠維持幾分鐘，隨后就會降低功率。