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來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-05 09:23
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1、電動車不要使用雜牌充電器給電池充電。目前，電動車市場上充斥著大量劣質(zhì)充電器，很多消費(fèi)者不重視充電器的質(zhì)量，貪圖便宜，以為充電器只要能給電池充上電就可以。雜牌充電器的電子元器件基本都是采用劣質(zhì)材料，易損壞，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是電池充滿電后不轉(zhuǎn)燈，不能根據(jù)電池的電流調(diào)整充電電流，導(dǎo)致大量電池過充，多次過充之后電池就會充鼓。電動車充電器如果不能正常使用，建議到專業(yè)電動車售后維修店更換一個優(yōu)質(zhì)品牌充電器，保證充電質(zhì)量，延遲電池使用壽命。
2、用錯了充電器，用高電壓充電器充低電壓電池。這種情況有發(fā)生，這時無論如何充電器都不會轉(zhuǎn)換成綠燈。鉛酸電池提倡淺放勤充隨時保證電池電量飽滿，按這種方式使用，充電器剛轉(zhuǎn)換綠燈實(shí)際充入電量只有90%左右，所以轉(zhuǎn)綠燈后再繼續(xù)充電1小時取充電器才是正確的，這種情況下與充電時間長短沒有關(guān)系，而是由充電器的參數(shù)保證的，只要充電器轉(zhuǎn)換成了綠燈，即時充電時間長點(diǎn)也不會充鼓。所以一個質(zhì)量好的充電器和充電器專車專用很重要。
3、每天騎行的路程遠(yuǎn)，電量基本消耗殆盡。就相當(dāng)于每天一個充放電循環(huán)，鉛酸電池按照這樣的充放電循環(huán)次數(shù)最多也就350次左右，一年365天，也就是一年不到電池就會出現(xiàn)提前衰老，其表現(xiàn)之一就是失水，電池發(fā)燙，充電不轉(zhuǎn)綠燈，長時間充電就會充鼓。如果每天騎行較遠(yuǎn)距離，一年左右電池充鼓也是屬于正常現(xiàn)象，畢竟這種情況用一年相當(dāng)于一般人用三年。
隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車電池的創(chuàng)新也越來越多。新能源汽車電池就是使用新能源技術(shù)減少“溫室氣體”排放污染的新型汽車電池。那么新能源汽車用什么電池？
新能源汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池（鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池）、鈉？
電池（鈉一硫電池和鈉一氯化鎳電池）、二次鋰電池、空氣電池等類型。而燃料電池專用于燃料電池新能源汽車，可以分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）等類型。
新能源汽車電池組由多個電池串聯(lián)疊置組成。一個典型的電池組大約有96個電池，充電到4.2V的鋰離子電池而言，這樣的電池組可產(chǎn)生超過400V的總電壓。盡管汽車電源系統(tǒng)將電池組看作單個高壓電池，每次都對整個電池組進(jìn)行充電和放電，但電池控制系統(tǒng)必須獨(dú)立考慮每個電池的情況。
如果電池組中的一個電池容量稍微低于其他電池，那么經(jīng)過多個充電/放電周期后，其充電狀態(tài)將逐漸偏離其它電池。
如果這個電池的充電狀態(tài)沒有周期性地與其它電池平衡，那么它最終將進(jìn)入深度放電狀態(tài)，從而導(dǎo)致?lián)p壞，并最終形成電池組故障。為防止這種情況發(fā)生，每個電池的電壓都必須監(jiān)視，以確定充電狀態(tài)。此外，必須有一個裝置讓電池單獨(dú)充電或放電，以平衡這些電池的充電狀態(tài)。
新能源汽車用什么電池？
1、鉛酸電池
代表企業(yè)或車型：長安汽車、北汽集團(tuán)、長城汽車、吉利汽車、上汽通用等傳統(tǒng)燃油車，一般采用鉛酸電池作為車輛供電裝置，目前市面上大部分低速電動車也采用鉛酸電池。
第一代電動汽車EV1采用的就是鉛酸電池，是由美國通用汽車公司在1996年生產(chǎn)，而鉛酸蓄電池由 Gaston Plante在 1859 年發(fā)明，從發(fā)明到被應(yīng)用在電動汽車歷經(jīng)137年。所謂鉛酸蓄電池是以氧化鉛為正極板，以海綿鉛為負(fù)極板，硫酸水溶液作為電解液。鉛酸蓄電池是目前在汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池，主要作為內(nèi)燃機(jī)汽車內(nèi)部各種電器和電子設(shè)備的供電電源。
鉛酸蓄電池分封閉式和非封閉式兩種。封閉式不須維護(hù)，允許深度放電，可循環(huán)使用，價(jià)格低廉，已成為大多數(shù)傳統(tǒng)燃油汽車供電裝置。例如，別克威朗就使用的免維護(hù)式鉛酸蓄電池。不過鉛酸蓄電池能量小和功率低是其致命弱點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)專家指出，一個單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V，能放電到1.5V，能充電到2.4V；在實(shí)際應(yīng)用中，經(jīng)常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等，使用壽命一般為3年。
“功率、密度是可以通過增大電極的表面積來提高的，但是將會增加侵蝕速度從而縮短電池的使用壽命。”清華大學(xué)電機(jī)系副教授胡澤春表示，“充放電方式也會嚴(yán)重影響它的使用壽命，長期過度充電和過度放電都會導(dǎo)致電池壽命縮短。”
鉛酸蓄電池之所以在過去 50年被廣泛應(yīng)用，除有成熟的技術(shù)、可以大批量生產(chǎn)、生產(chǎn)成本低外，可換性及價(jià)格便宜也占主導(dǎo)性因素。盡管新電池技術(shù)不斷地產(chǎn)生，但鉛酸蓄電池至今仍作為動力源，主要應(yīng)用于旅游觀光車、電動叉車或者一些短距離行駛的公交車上。
2、堿性電池
代表企業(yè)或車型：一汽豐田混動車型、長安福特混動車型、雷克薩斯RX400h、保時捷Cayenne等，一般使用鎳氫電池作為動力電源。
所謂堿性電池由鎳基和堿性溶液電解液構(gòu)成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池 3 種，其中鎳氫電池相對于鎳鎘、鎳鋅電池，比能量較高并對環(huán)境無污染。
業(yè)內(nèi)專家指出，鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成，電量儲備比鎳鎘電池多30%，比鎳鎘電池更輕，使用壽命也更長。鎳氫電池的缺點(diǎn)是價(jià)格比鎳鎘電池要貴好多，性能比鋰電池要差。據(jù)悉，1999年通用汽車研發(fā)的第 2 代電動汽車就是以鎳氫電池為動力源，但最終因無競爭力而退出市場。不過日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)相結(jié)合的第 3 代電動汽車，即混合動力車（HEV）。
鎳氫電池成為在電動汽車電池技術(shù)研究領(lǐng)域和市場應(yīng)用中最受關(guān)注的電池，相對鉛酸電池，鎳氫電池在能量體積密度方面提高了 3 倍，在比功率方面提高了 10 倍。這項(xiàng)技術(shù)獨(dú)特的優(yōu)勢包括：更高的運(yùn)行電壓、比能量和比功率，較好的過度充放電耐受性和熱性能。
“不過，鎳氫電池應(yīng)用也有一定的受限性，其在低溫時容量減小和高溫時充電耐受性不佳；此外，價(jià)格也是制約鎳氫電池發(fā)展的主要因素，原材料如金屬鎳非常昂貴。鎳氫電池雖比鉛酸電池儲存更多的能量，但過放電會造成永久性損傷，荷電狀態(tài)必須被限制在一個較小的范圍內(nèi)，電池儲存的大部分能量并沒有被實(shí)際使用，如豐田 Prius 只能使用電池 20%的能量。”業(yè)內(nèi)專家表示。
3、鋰離子電池
代表企業(yè)或車型：本田混動、別克混動等，例如本田雅閣銳混動、別克君越混動。
鋰離子電池可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池2 種。鋰離子電池的陰極材料主要有鋰鈷氧化物、鋰鎳氧化物、鋰錳氧化物、磷酸鐵鋰等，陽極材料主要有石墨、鈦酸鋰等。不同陰極材料的鋰離子電池性能也不盡相同。
