燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)有哪些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-04 16:26
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燃料電池直接驅(qū)動(dòng)構(gòu)型中，為滿(mǎn)足車(chē)輛良好的動(dòng)力性，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)（FCE）必須具有良好的動(dòng)態(tài)特性和V-I特性，同時(shí)，為避免FCE瞬時(shí)大功率放電導(dǎo)致的母線電壓過(guò)低而損壞燃料電池堆，F(xiàn)CE的額定功率取值也相對(duì)偏高。
燃料電池間接驅(qū)動(dòng)構(gòu)型中，由于DC/DC變換器的作用，實(shí)現(xiàn)了FCE與儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的功率耦合和電壓隔離，有利于對(duì)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)，在目前燃料電池的技術(shù)水平下，是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型。
燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
1.能夠提高燃料電池的使用壽命
燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)是燃料電池與動(dòng)力電池混合，動(dòng)力電池提供車(chē)輛啟動(dòng)、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，平均功率由燃料電池提供，使燃料電池運(yùn)行工況基本不變，負(fù)載變化較小，輸出功率平穩(wěn)，對(duì)燃料電池的瞬時(shí)沖擊小，能夠大大提高燃料電池的使用壽命。動(dòng)力電池作為燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)的輔助動(dòng)力源，可以通過(guò)控制動(dòng)力電池的充放電功率，提高動(dòng)力電池的使用壽命。
2.規(guī)模越大，成本越低
依據(jù)當(dāng)前燃料電池汽車(chē)路線圖，到2020年有望發(fā)展到1千輛，燃料電池成本與規(guī)模有很大關(guān)系，即規(guī)模越大，成本越低。如燃料電池汽車(chē)與320~350kWh的純電動(dòng)汽車(chē)成本基本持平。隨著燃料電池逐步產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本有望逐步下降。
3.提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委《新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》中對(duì)燃料電池乘用車(chē)實(shí)行20萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，輕型貨車(chē)、客車(chē)30萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，大型客車(chē)、中重型貨車(chē)50萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼。純電動(dòng)大巴在2019年將會(huì)有退坡政策，這樣燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)將具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
4.加注時(shí)間短，續(xù)駛里程長(zhǎng)
燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)加氫時(shí)間短，一般為3~5min，續(xù)駛里程可達(dá)到500km以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程。
燃料電池混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
1.國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，國(guó)內(nèi)主流整車(chē)廠開(kāi)發(fā)的燃料電池客車(chē)、物流車(chē)、乘用車(chē)等均采用燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，用氫燃料電池搭配一定功率的動(dòng)力電池作為車(chē)輛動(dòng)力源。氫燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)最先在客車(chē)進(jìn)行示范推廣和商業(yè)化應(yīng)用。
宇通最新一代燃料電池城市客車(chē)采用電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備了額定功率為30kW的燃料電池系統(tǒng)同時(shí)搭載40-60kWh的鋰離子動(dòng)力電池，車(chē)身頂部設(shè)置了8個(gè)140L的氫瓶，續(xù)駛里程超過(guò)300km，每一次加氫只需要10-15min。
福田歐輝8.5m氫燃料電池客車(chē)由1臺(tái)頂置30kW燃料電池電堆、4個(gè)頂置氫瓶和40kWh鋰離子電池所構(gòu)成，續(xù)駛里程可以達(dá)到350km。2016年，福田汽車(chē)獲得了世界最大氫燃料電池客車(chē)商業(yè)化訂單，其采用的是億華通氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2017年將全部交付運(yùn)營(yíng)。
佛山飛馳開(kāi)發(fā)的燃料電池客車(chē)配置60kW燃料電池電堆，輔助配備36kWh鋰離子動(dòng)力電池，勻速行駛時(shí)續(xù)駛里程大于300km。
上海榮威 950氫燃料電池乘用車(chē)使用氫燃料混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中燃料電池由大連新源動(dòng)力股份有限公司提供，鋰離子動(dòng)力電池由上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司提供，續(xù)航里程大于400km，最高時(shí)速可達(dá)到160km/h。
2.國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)外市場(chǎng)以燃料電池乘用車(chē)為主，日本豐田已于2014年12月推出了世界首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē) “Mirai”，其續(xù)駛里程近500km。
2015年10月在東京車(chē)展上，本田正式發(fā)布了旗下氫燃料電池車(chē)型FCV的量產(chǎn)車(chē)型——Clarity，可提供700km的最大續(xù)駛里程，并已于2016年上市。不同于我國(guó)燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)中動(dòng)力電池的作用，Mirai和Clarity配備的鎳氫電池/鋰離子電池，主要起啟動(dòng)點(diǎn)火和回收制動(dòng)能量的作用。
2016年6月，奔馳推出了一款全新氫燃料電池概念車(chē)——GLC fuel-cell，由奔馳與福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)，新車(chē)將于2017年上市，前期將僅在日本和美國(guó)加州投放。奔馳GLC fuel-cell是第一款可外接充電的氫燃料電池車(chē)型，搭載了一套8kWh的電池組，兩個(gè)儲(chǔ)氫罐儲(chǔ)存的能量可提供約451km的續(xù)駛里程，而搭載的電池組則可以提供約48km的續(xù)駛里程，新車(chē)的總續(xù)航里程可以達(dá)到500km。
