電動車完全放電后，給電動車電池充電，一次充滿需要幾度電？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-06-01 13:31
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對于這個問題，作為一名老師傅，今天來給大家分析一下。
首先，電動車電池有很多型號，包括48V、60V等，但由于新國標(biāo)的實(shí)行，對電池電壓有了明確的限制。因此，我們今天更多來討論48V的電動車電池。
以48V20AH的電池為例，其平均充電電壓大約在51.6V，加上需要充入的電量是放出的電量的1.05倍，因此，其充一次充電大約消耗1.08度電（所消耗的電量=平均充電電壓*電池額定容量*1.05）。
這里需要注意的是，有可能都是同壓但容量不同的電池，一旦容量偏低，那么其耗電量也會相對偏低，例如48V12AH的電池其一般一次充電的耗電量在0.65度電。因此來看，電壓、容量越大，一次充電所需要的電量也會更多。
此外，一點(diǎn)可以給大家說明的是，一般電動車電池完全放電后，在8到10小時之內(nèi)就能充滿，這說明其48V20AH的電池每小時的耗電量在0.1到0.13度左右，而48V12AH的電池每小時的耗電量在0.06到0.08度左右。這也能看出其實(shí)，給電動車充一次電，并沒有想象中的那么耗電。
當(dāng)然，上面說的也是完全放電，其實(shí)一般情況下，當(dāng)電動車電池電量低于30%時，就需要立即充電了，這樣可以防止過度放電，損害電動車電池。此外，電動車也不能隨充隨充，因?yàn)?a href="http://www.pdszhhs.com">鉛酸電池都有一定的充放電次數(shù)，如果頻繁充電，會縮短其壽命。
隨著純電動車逐漸被不少消費(fèi)者選擇，純電動車的使用方法一直備受爭議。特別是面對電動車充電緩慢和續(xù)航有限的情況下，快充技術(shù)的發(fā)展看似一定程度上解決了電動車充電慢的問題，但實(shí)際上，快充技術(shù)對于電池真的沒有損傷嗎？此外，由于較短的續(xù)航和缺乏的充電站，目前許多很多人在使用電動車時經(jīng)常會把電量用盡，這種做法真的沒問題嗎？
快充用于應(yīng)急，日常提倡慢充
實(shí)際上，快速充電和普通充電存在很大的區(qū)別，特別是對于原理上來說，為了達(dá)到縮短充電時間的目的，快充需要使用快充頭和快充線并且直接利用直流電壓充電，因此大量的電流離子會以非?？臁⒎浅８咝У乃俣攘鲝碾姵氐恼龢O流向負(fù)極，從而完成快充的這個過程。在這個過程中，直流電壓會高于實(shí)際的電池電壓，電池組在長期的快充中，溫度會升高，其使用壽命也會大幅衰減。
因此，對于純電動車的電池來說，在應(yīng)急或者急需充電時使用快充，而在日常使用中，應(yīng)采取慢充形式補(bǔ)充電能，這才是一個相對明智的選擇，對于保護(hù)電池和延長電池使用壽命來說都會起到一定的效果。
電池不宜耗盡，虧電影響壽命
此外還有一種廣為傳播的說法就是：電池電量要用到完全耗盡再充電。實(shí)際上，這種說法也是錯誤的，這種做法行業(yè)內(nèi)稱為深度放電。由于目前大部分電動車采用的都是三元鋰電池，循環(huán)壽命會隨著放電深度（DoD）的降低而急劇增加。因此深度放電并不利于電池充放電，此外，在進(jìn)行深度放電以后，再次充電會使得部分電流以熱量形式散發(fā)，不利于電池壽命。
因此，無論是電子產(chǎn)品還是純電動車，在日常使用中，并不建議通過深度放電和快速充電的方式進(jìn)行長期使用。偶爾特殊情況下當(dāng)然可以使用，畢竟汽車作為工具是服務(wù)于人的，但在條件允許的情況下，還是建議使用慢充，同時，在電池還有10%以上電量時補(bǔ)充電能為最佳。
電動尚未成熟，電池有待提升
只是就現(xiàn)階段來說，純電動車尚未成熟，即便電動車在排放和瞬間提速方面的優(yōu)點(diǎn)較燃油車更為突出。但在日常使用中的便捷性依舊不如燃油車，我們并不能以此來批判純電動車的不足，但顯而易見的就是，電池的瓶頸制約著純電動車的日常發(fā)展。
而在目前的情況下，電池最為純電動車最重要的部分之一，使用壽命的長短非常依賴于消費(fèi)者的使用習(xí)慣。錯誤的使用習(xí)慣，不僅會讓電池壽命縮短，而且也會大大增加使用成本，因此，養(yǎng)成正確的充電習(xí)慣必不可少。這也是純電動車推廣過程中必須要傳播推廣的信息。
結(jié)束語：即便目前部分廠商已經(jīng)意識到快充帶來的電池?fù)p耗問題，從而會通過部分手段降低這一損耗，但本質(zhì)上，快充就是用電池壽命換取充電速度，而過度放電則是忽略電池性質(zhì)的錯誤認(rèn)知。綜上所述，消費(fèi)者在日常使用純電動車的過程中應(yīng)該盡量做到慢充和及時充電，以此來延長電動車的使用壽命！
