特斯拉電池和比亞迪電池有什么區(qū)別？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-03 15:51
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隨著新能源的政策不斷加強(qiáng)，世界各國車企已經(jīng)大力進(jìn)軍這一前途不明的行業(yè)。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些車主也逐漸放棄燃油車，開始鐘情于體驗(yàn)更好的新能源以及混動(dòng)汽車。但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，也只有特斯拉以及比亞迪算是較為成功的車企。但比亞迪主打平民市場，其產(chǎn)品售價(jià)徘徊在三十萬左右。而特斯拉則是面對(duì)的中高端市場，旗下中端產(chǎn)品售價(jià)往往徘徊在百萬之間。同樣是純電動(dòng)汽車，續(xù)航里程差距不算大，為何售價(jià)差這么多呢？聽專家一說，網(wǎng)友表示：不敢相信
燃油汽車核心就是三大件，純電動(dòng)汽車核心就是我們極為關(guān)注的電池。而大功率電池的制造就顯得較為困難了，不僅僅是容量那么簡單。這兩大車企所采用的電池技術(shù)并不是一個(gè)路子，特斯拉采用的是松下鈷酸鋰電池，它的優(yōu)點(diǎn)便是單位體積容量較大，可以很大程度減少汽車自重，對(duì)續(xù)航里程的提升也較有好處。但往往好的技術(shù)會(huì)造就較高的成本。所以這也不難解釋特斯拉為何這么貴的原因。
而比亞迪畢竟走的是平民路線，因此在成本上會(huì)較為看重。其采用的磷酸鋰電池與鈷酸鋰電池相比沒什么太大的優(yōu)勢可言，因此比亞迪的電池大多數(shù)都被貢獻(xiàn)在了公交車上。但磷酸鋰電池的能量密度較小，因此要想增加續(xù)航里程，就要增加電池的自重。不過這電池髓索不如特斯拉的，但成本的確是特斯拉望塵莫及的。
但這不代表比亞迪就不如特斯拉，但凡對(duì)特斯拉有點(diǎn)了解的車友都知道，特斯拉似乎就是組裝貨，真正屬于自己的技術(shù)不過是電池管理技術(shù)以及火箭回收技術(shù)。無論是電池還是電機(jī)，全是特斯拉買的供應(yīng)商的。而比亞迪的造車技術(shù)想必大家有目共睹吧？不僅僅擅長汽車組裝，同時(shí)對(duì)于電池技術(shù)的造詣也絕非我們所想的那么匱乏。
看完對(duì)比后很多網(wǎng)友表示：不敢相信，特斯拉竟然是組裝貨，還是比亞迪比較扎實(shí)一點(diǎn)
