比亞迪是做電池起家的嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-29 16:58
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現(xiàn)在，沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備，自主研發(fā)，需要時(shí)間和成本，而采購(gòu)日韓的電池，成本同樣高。如果價(jià)格上去了，又沒(méi)有人愿意花很多錢買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。如果價(jià)格低，要虧本。如果悶頭砸錢研發(fā)，別人騙補(bǔ)貼富得流油誰(shuí)不眼饞？
2020年或沒(méi)有補(bǔ)貼，如果不趕上這個(gè)時(shí)候多撈點(diǎn)錢，那么機(jī)會(huì)就沒(méi)了，所以這是一個(gè)很矛盾的事情。那么既然現(xiàn)在條件就這樣，先做點(diǎn)樣子貨吧，先賺一點(diǎn)是一點(diǎn)，有了成果也好交差，以后的事情以后再說(shuō)。
所以，我覺(jué)得目前一窩蜂的造電動(dòng)車，一方面的確有跟風(fēng)騙補(bǔ)貼的動(dòng)機(jī)，而另外一方面，也不排出收到一些相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的壓力，被迫就得出成果，那么在這種條件下，制造的產(chǎn)品可想而知會(huì)是什么樣子。
產(chǎn)品好不好，不是吹出來(lái)的，而是做出來(lái)的，如果沒(méi)有技術(shù)，那么必然出不來(lái)什么好產(chǎn)品?？v觀這些國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌，除了比亞迪是做電池起家的以外，大多數(shù)都沒(méi)有什么電動(dòng)車方面的技術(shù)儲(chǔ)備，就開(kāi)始一窩蜂的造車，可想而知，基本上就是從0開(kāi)始。
如今，電池技術(shù)可以說(shuō)是電動(dòng)車的一個(gè)重要課題，電池技術(shù)目前需要革新的就是早保證安全、循環(huán)次數(shù)足夠多的前提下，盡可能的提升能量密度。什么意思呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，提供同樣多的能量，那么電池越輕越好、越不占空間越好。
【干貨】談新能源汽車 關(guān)于電池和續(xù)航里程
特斯拉的汽車底盤(pán)
國(guó)產(chǎn)品牌中，比亞迪的電池技術(shù)還算不錯(cuò)。早些時(shí)候，比亞迪使用的電池是磷酸鐵鋰電池，這種電池相比于較為主流的三元鋰電池，能量密度要更低，而比亞迪做到130(Wh/kg)的能力密度基本上就已經(jīng)到天花板了。
不過(guò)由于能量密度的制約，續(xù)航終究不讓人滿意，所以后來(lái)比亞迪又研發(fā)出了磷酸鐵錳鋰電池，注意看清楚哦，磷酸鐵錳鋰電池，多了一個(gè)錳字。
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那么這種磷酸鐵錳鋰電池電池，最大的優(yōu)勢(shì)就是能量密度有了提升，比三元鋰電池差不了太多。比如比亞迪目前續(xù)航比較長(zhǎng)的E6，采用的就是磷酸鐵錳鋰電池。
所以目前比亞迪的電動(dòng)車，特別是一些新品車型，續(xù)航基本上都可以做到300km以上，而且由于是自己研發(fā)，成本自然也低，相比于其他品牌來(lái)說(shuō)，同價(jià)位可以做到更長(zhǎng)的續(xù)航，或者同續(xù)航里程，比亞迪更便宜或者配置更高。
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特斯拉也不可能一直依賴別人（圖為特斯拉電池工廠）
雖然特斯拉目前還在用松下的電芯，但是新的電池工作投產(chǎn)在即，外國(guó)汽車品牌歷來(lái)都重視研發(fā)，所以特斯拉未來(lái)不可能一輩子都依賴松下。
自主品牌要想在新能源領(lǐng)域有所突破，擁有出色的研發(fā)能力是必須的，否則永遠(yuǎn)被鉗制。而目前，最欠缺的就是這個(gè)。
汽油車直接改裝
為什么特斯拉的理論續(xù)航可以做到500km以上，除了自己的電池足夠大以外，擁有出色的能量管理系統(tǒng)，還與優(yōu)秀的車身設(shè)計(jì)有關(guān)。
特斯拉在設(shè)計(jì)之初就是奔著電動(dòng)車去的，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候就考慮如何去布局來(lái)保證性能，所以車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽油車有很大的區(qū)別。風(fēng)阻系數(shù)非常低，內(nèi)部前后兩個(gè)電機(jī)（四驅(qū)車型），電池鋪滿底盤(pán)。儲(chǔ)物空間非常多，而且操控也很棒。
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特斯拉是專門(mén)針對(duì)電動(dòng)車而設(shè)計(jì)的車身結(jié)構(gòu)
在比如大眾集團(tuán)，現(xiàn)有比較新的平臺(tái)的MQB和MLB，分別承擔(dān)了A、B級(jí)和C、D級(jí)車的開(kāi)發(fā)，但是都是內(nèi)燃機(jī)車，所以未來(lái)還要增加一個(gè)全新的MEB平臺(tái)，專門(mén)為電動(dòng)車量身定制?？梢?jiàn)，專屬于電動(dòng)車自身的車身結(jié)構(gòu)或者說(shuō)平臺(tái)技術(shù)還是非常關(guān)鍵的。
但是，很多自主品牌的電動(dòng)車，有些是從來(lái)沒(méi)做過(guò)汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風(fēng)刮起來(lái)以后，要么趁著有補(bǔ)貼先騙一部分再說(shuō)，要么迫于壓力，也沒(méi)時(shí)間去重新研發(fā)。
