氫燃料電池混合動力車優(yōu)點(diǎn)有哪些？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-29 16:44
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在定性問題上，氫燃料電池混合動力系統(tǒng)歸于串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)一類，我們可以把它簡單理解成是將內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)換成燃料電池的一種技術(shù)。
雖然奔馳沒有詳細(xì)解釋他們的氫燃料電池混合動力車能量調(diào)配方式，但就一般來說這種組合帶來的優(yōu)勢不僅僅是續(xù)航里程提高、多種能量可選這么簡單。
事實(shí)上這種組合還能帶來一些意想不到的好處，比如我們知道燃料電池存在動態(tài)響應(yīng)速度慢的問題，當(dāng)車輛的運(yùn)行狀態(tài)在極短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生急劇變化（比如起步、急加速），動力系統(tǒng)往往無法滿足車輛所需的功率。另外，受冷啟動特性的影響，在低溫下啟動時(shí)，燃料電池存在啟動時(shí)系統(tǒng)效率低、啟動速度慢的問題。
面對這些亟待解決的問題，鋰電池就派上了用場。由鋰電池提供車輛啟動、加速、減速等非穩(wěn)態(tài)下所需的大功率，而燃料電池則用來提供穩(wěn)定工況下的輸出功率。
少讓燃料電池干自己不擅長的，還能大大提升氫燃料電池的使用效率以及使用壽命，鋰電池和氫燃料電池的組合一拍即合。
氫燃料電池混合動力并非奔馳獨(dú)創(chuàng)
嚴(yán)格來說，氫燃料電池混合動力并不是奔馳的獨(dú)創(chuàng)，比如國內(nèi)外已經(jīng)有不少客車也使用了燃料電池混合動力系統(tǒng)，只不過他們的動力電池選用的是蓄電池或超級電容（奔馳使用的是鋰電池作為動力電池）。
比如就在不久前由“十二五”國家科技支撐計(jì)劃支持的“燃料電池/超級電容混合動力100%低地板有軌電車研制”項(xiàng)目就取得了重大成果，研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首列氫燃料電池/超級電容有軌電車并投入商業(yè)運(yùn)營。這款由中車唐山公司研制的有軌電車，最高時(shí)速70km/h，一次快速加氫僅需15分鐘，可持續(xù)行駛40公里。
而關(guān)于鋰電池和蓄電池、超級電容之間的斗爭則是另一段故事了，但就乘用車而言，鋰電池在這三者間是當(dāng)今最佳的選擇。比如雖然馬斯克對超級電容給與了好評（超級電容充電速度快，10秒~10分鐘即可充滿），但身體卻很堅(jiān)定地選擇了鋰電池（先后使用與松下聯(lián)合研發(fā)的18650、21700型鋰電池）。
