本田研發(fā)出可在常溫運行的氟化物離子電池 能量密度遠超鋰離子電池嗎?
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-03 10:46
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驅(qū)動中國2018年12月24消息 眾所周知，電池是電動車上唯一的能源供給，而電池技術多年以來并沒有革命性的提升，這也影響到了電動車的大規(guī)模普及。不過，本田的研發(fā)團隊近日表示，已經(jīng)研發(fā)出了一種新型電池技術，能量密度是鋰離子電池技術的10倍以上，今后有希望成為電動汽車能量來源的新選擇。
這項新技術的誕生源于本田的技術團隊研發(fā)出了一種穩(wěn)定型的氟化物離子電池技術。實際上氟化物離子電池并不是新鮮事物，只不過先前的氟化物離子電池的運行溫度需要超過300度，很明顯不適用于民用級別，而本田這次開發(fā)的氟化物離子電池可以在常溫條件下正常運行，在實用性上有了明顯的提升。
這種新技術生產(chǎn)的電池不僅在能量密度上是鋰離子電池的10倍以上，而且其所需的原料可以從土地中直接提取，相比于鋰的獲取方式，這種新技術電池對環(huán)境更為友好。
與其他新技術一樣，這種新型電池想要投入商業(yè)化運營還需要在技術和穩(wěn)定性上繼續(xù)改進，不過本田倒是非常認可氟化物離子電池的發(fā)展前景。說不定再過個幾年，市面上就會出現(xiàn)續(xù)航里程大幅提升的本田電動車
對于現(xiàn)在的電池種類，估計我們不少人都會認為現(xiàn)在最為普遍的就是鋰電池，不知道大家是否知道，即使是鋰電池，同樣也是有著很多的劃分的，現(xiàn)在科技風景線小編就給說一下在汽車領域，三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池的應用！
因為現(xiàn)在對于新能源汽車的發(fā)展，整個社會都是出于“亢奮”的狀態(tài)，大家一股腦兒的開始發(fā)展上去了，因為三元聚合物鋰電池在乘用車領域占有者“先發(fā)”優(yōu)勢，所以，基本上現(xiàn)在的乘用車電池都是屬于三元聚合物鋰電池，而磷酸鐵鋰電池發(fā)力較晚，現(xiàn)在基本上已經(jīng)“淪落”到了邊緣的客車以及物流運輸車領域。
不過，更為主要的一點原因還是疑問相比較于三元聚合物鋰電池高能量密度，磷酸鐵鋰電池的能量密度不佳是主要的原因，現(xiàn)在在乘用車領域，超過300公里的續(xù)航里程已經(jīng)非常普遍了，這也是單體能量密度超過200Wh/kg的三元聚合物鋰電池的普遍能量密度所能達到的。
而現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的能力密度一般還都是在150Wh/kg左右，即使做得好一些，也是在160Wh/kg左，這個和三元電池的200Wh/kg能量密度相比，差距很大。
不過，這并不是意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)放棄了對三元電池的追趕了，現(xiàn)在我們國內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg這三個梯度上的能量密度上開始研制發(fā)力了，而且獲得了非常不錯的圖片，現(xiàn)在180Wh/kg已經(jīng)開始兩場了。而一旦達到更高的梯度，那就是意味著磷酸鐵鋰電池有了進軍乘用車領域，在乘用車上使用的機會了！
