鋰電池最怕高溫、低溫嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-27 13:22
點擊量：次
打開過發(fā)動機蓋的朋友都知道，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機的工作時的溫度非常高，并且要維持一個最佳工作溫度，為了保持在這一范圍，發(fā)動機缸體會通過各種途徑將內(nèi)部的多余熱量傳到至發(fā)動機艙，從而引至車外。此時發(fā)動機艙的溫度就可想而知了。
更何況現(xiàn)在不少車輛都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓利用的是發(fā)動機尾氣驅(qū)動，溫度一般在400-500度，這樣的高溫對普通鋰電池來講，無疑是一場災(zāi)難。
除了溫度之外，碰撞擠壓對于鋰電池來說也是無法承受的。我們知道大部分汽車蓄電池都被布置在了汽車發(fā)動機艙，而如果車輛配備的鋰電池萬一發(fā)生交通事故，鋰電池受到擠壓，結(jié)果很可能是起火或爆炸，帶來二次傷害，甚至還會成為傷害車內(nèi)成員的元兇。
其次，性能與成本。
一般來講鋰電池的性能是比較出眾的，這里為什么還會討論它的性能呢？事情遠沒那么簡單，來來跟小編簡單算一筆賬。
鋰電池在低溫下的放電效率是非常低的，因此如果要啟動車輛，就需要平時5倍以上的電池組同時供電，我們以小型車常用的40安時的電瓶計算，行業(yè)中的引領(lǐng)品牌松下三星18650型電池的容量可以達到2900毫安時，并聯(lián)14節(jié)左右才能達到40安時的容量；
另一方面，如要提升電壓到啟動電池那么高，起碼要再串聯(lián)4組，即14*4=56節(jié)，我們以一節(jié)高容量電池20元計算，鋰電池需要花費1120元，這個費用相對于三四百元的鉛酸電池來講，高出不少。
還有，汽車啟動時電瓶需要以100安時以上的瞬間電流放電，因而電池起碼要滿足5C(5倍率放電)才可以，這一點鉛酸電池可以輕松做到，鋰電池則不同，鋰電池在高倍率下性能會迅速下降大電流會直接影響鋰電池的壽命，增加使用成本。
還有一點，鋰電池不能在充放的同時接受電能的補充，一旦對充放的鋰電池進行電能補充，很可能會自燃或爆炸，這一點也極大限制了它在汽車上的使用。
如果鋰電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的“折磨”，但是如果你需要經(jīng)常用車的話，鋰電池就會被動長期處于滿電狀態(tài)。而鋰電池本身就不適合長期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。
