有哪些方面決定了電池的整體性能和安全性？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-27 11:20
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如何看待日本正在研究的氫燃料汽車技術(shù)？它離實(shí)用還有多少距離？
楊遠(yuǎn)：燃料電池的理論能量密度是最高的，比汽油還要高。如果只考慮氫的質(zhì)量，能達(dá)到32kWh/kg，是鋰離子的60倍。但實(shí)際上還是有很多的問(wèn)題待解決。
如果把燃料電池的催化劑及整個(gè)系統(tǒng)考慮進(jìn)去，燃料電池的能量密度和現(xiàn)在的鋰離子電池比起來(lái)只高出2—3倍。而且將來(lái)鋰電池會(huì)做得更好，雙方的實(shí)際差距沒(méi)有那么大。
還有燃料電池里面還必須用鉑金作為催化劑。雖然用量已經(jīng)下降很多了，但成本還是非常高。這個(gè)價(jià)格可能是鋰電池系統(tǒng)的2—3倍，甚至更多，同時(shí)催化劑中毒也是一個(gè)安全問(wèn)題。
此外，氫的制造是一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在工業(yè)用水煤氣去制氫，會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。還有包括一些像高壓氫氣的安全性、氫氣的來(lái)源等涉及到一系列產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。
我個(gè)人的看法是現(xiàn)在燃料電池從成本上來(lái)講還是非常昂貴，這個(gè)方向肯定是要研究，而且國(guó)家應(yīng)該重視。目前很難說(shuō)它就能取代鋰離子電池的電動(dòng)車。因?yàn)閷?duì)于車來(lái)講，最后成本其實(shí)是燃料電池一個(gè)非常重要的制約因素。
問(wèn)：新能源汽車所使用的電池未來(lái)的趨勢(shì)是鋰電嗎？
姚彥&周華：豐田的燃料電池汽車Mirai大概是接近6萬(wàn)美元。燃料電池的催化劑和質(zhì)子交換膜的價(jià)格還是一個(gè)比較大的問(wèn)題。
整體看，在新能源汽車未來(lái)的趨勢(shì)上，鋰電取勝的可能性會(huì)更大一點(diǎn)。但是政府的態(tài)度也是一個(gè)決定性因素，就是說(shuō)到底是由政府來(lái)選一個(gè)勝者呢？還是完全交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。
未來(lái)也許燃料電池有一個(gè)突越式的發(fā)展。至少目前中國(guó)、美國(guó)和日本的電動(dòng)車，鋰電池為主的汽車現(xiàn)在還是主流。特別是現(xiàn)在當(dāng)鋰電池可以達(dá)到450－500 Wh/kg能量密度，我覺(jué)得這可能更實(shí)際。
問(wèn)：高鎳材料成熟度目前如何？
楊遠(yuǎn)：現(xiàn)在這個(gè)所用三元材料還是在523或111的階段，但是國(guó)內(nèi)一些廠家可能今年下半年就要開(kāi)始用622，明年使用811，能量密度從電芯上來(lái)講和特斯拉是差不多的。
但是高鎳材料帶來(lái)的問(wèn)題是安全性較差，材料的制備對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的要求較高，需要非常重視。
