未來中國動力電池的技術(shù)路線是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-26 19:51
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此前不少接受記者采訪的專家認(rèn)為，考慮到電池行業(yè)周期長，技術(shù)累積和突破需要較長時間。“因此動力電池要取得革命性突破，難度不小。預(yù)計(jì)5-10年內(nèi)還將以鋰電池為主，向第三代鋰離子電池發(fā)展。”
“今后10年內(nèi)，不管是鋰電池還是燃料電池都有機(jī)會，5-10年內(nèi)還將以鋰電池為主，如鋰硫、鋰空電池是未來研究的方向，需在負(fù)極材料、正極材料以及電解質(zhì)上下功夫。20年之后，我個人認(rèn)為燃料電池將成為大趨勢。”邱新平表示。
“盡管氫燃料電池在日本成本降低很多，性能提高了不少，但從研發(fā)層面而言，國內(nèi)的技術(shù)積累還是存在不小的差距。”中科院電工所儲能技術(shù)研究組組長陳永翀對記者坦言，“現(xiàn)在討論未來動力電池的技術(shù)發(fā)展路線，更多的還是局限在電池材料的選擇上，如磷酸鐵鋰、三元鋰等，但這不能在根本上解決問題，應(yīng)立足于電池的大結(jié)構(gòu)研究，立足于安全性大幅提升、成本大幅下降、系統(tǒng)循環(huán)壽命大幅延長上，開發(fā)新型動力電池。”
“未來動力電池的技術(shù)路線還是要根據(jù)市場來定，只要是安全快充、成本低、壽命長的電池都應(yīng)該鼓勵發(fā)展。” 同時，陳永翀進(jìn)一步表示，“我們要立足基礎(chǔ)科學(xué)，看準(zhǔn)方向后持續(xù)研發(fā)，不要忽冷忽熱，也不能隨風(fēng)倒，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)是一個日積月累的過程。”
近兩年隨著我國新能源汽車呈井噴式發(fā)展，帶動了動力鋰電池需求快速增長。以2015 年為例，全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車37.9萬輛，同比增長4 倍。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會以及各公司公告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015 年國內(nèi)動力電池產(chǎn)量約16吉瓦時，預(yù)計(jì)今明兩年新投產(chǎn)能20吉瓦時，2016 年年末將達(dá)到32吉瓦時。
與電動汽車的火爆相呼應(yīng)的是，中國已經(jīng)成為全球第三大動力電池產(chǎn)地。
動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈成為2015年募投最為密集的領(lǐng)域，比亞迪、杉杉股份、德爾家居、大東南、贏合科技等上市公司紛紛定增投入鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，動力鋰電池產(chǎn)能極大擴(kuò)充。
“目前我們正在進(jìn)行鋰電分拆，準(zhǔn)備單獨(dú)上市。”記者從天能集團(tuán)獲悉，“‘十三五’期間，天能也在努力將鋰電池的能量密度提升至300-400瓦時每千克。同時在充電時間、安全性上進(jìn)一步提升。”
