日益枯竭的石油資源和環(huán)境污染的大背景下，電動汽車進入了快速發(fā)展時期，但由于電動汽車的成本高、電池循環(huán)壽命短、續(xù)航里程短等問題，也制約著電動汽車進一步大規(guī)模推廣。隨著新能源的政策不斷加強，世界各國車企已經(jīng)大力進軍這一前途不明的行業(yè)。隨著電池技術(shù)的不斷進步，一些車主也逐漸放棄燃油車，開始鐘情于體驗更好的新能源以及混動汽車。但在純電動汽車領(lǐng)域，也只有特斯拉以及比亞迪算是較為成功的車企。都是純電動車，比亞迪的電池和特斯拉的電池有什么區(qū)別？

比亞迪電池采用的是磷酸鐵鋰，這種電池現(xiàn)在被廣泛的采用在大部分的新能源汽車上。它的缺點就是存電量比較少，大家都知道，只有電量多了才能夠提高續(xù)航能力。也因此制造者商需要大量的增加電池的數(shù)量，因此車身的整體重量也就增加了不少，不過相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價相對來講很低，因此我們國家很多新能源汽車都采用的這種電池，這對于技術(shù)不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇。

特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰電池，這種電池怎么說呢，有優(yōu)點也有缺點，優(yōu)點就是存電能力比較強，這款車的存電能力比一般的電池要強，可以讓車輛在不增加車身重量的時候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個缺點就是造價比較高，而比亞迪的電池造價成本相對低廉，所以他的車子的成本也就比較低。

但這不代表比亞迪就不如特斯拉，另外比亞迪不管是三元電池，還是鐵鋰電池都是行業(yè)界領(lǐng)先的，要搞清楚這一點，人家開始不搭載三元電池不代表沒有。，但是特斯拉就不一樣了，特斯拉很多汽車構(gòu)件都是有其他的國家代為制作加工，說到底還是沒有形成一個完整的生產(chǎn)線，在這個方面比亞迪還是勝過特斯拉的