鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已走到其第25個(gè)年頭。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模從無(wú)到有，先后超越鎳鎘電池、鎳氫電池等其他二次電池而發(fā)展成為僅次于鉛酸電池的第二大二次電池產(chǎn)品鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池價(jià)格變化走勢(shì)2015年， 全球新能源汽車銷量為73萬(wàn)輛， 同比增長(zhǎng)108%；鋰電池產(chǎn)量也從 2014 年 72GW，升至 100GW，同比增長(zhǎng) 40%；動(dòng)力電池在鋰電池產(chǎn)量中的占比也由 2014 年的14%快速提升到 2015 年的 28%。全球鋰電池產(chǎn)量及增速對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)期，在綜合考慮各種因素的情況下，真鋰研究和中國(guó)電池網(wǎng)在去年預(yù)期的基礎(chǔ)上有所調(diào)低，預(yù)計(jì)2020年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)超過(guò)2億kWh，21世紀(jì)第二個(gè)10年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率接近25%。與此同時(shí)，鉛酸電池市場(chǎng)規(guī)模到2020年前后預(yù)計(jì)將下降到2010年時(shí)2.7億kWh左右的水平。此消彼長(zhǎng)，大約在2022年或2023年前后，鋰離子電池就將超越鉛酸電池而成為市場(chǎng)用量最大的二次電池產(chǎn)品。

鋰離子電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場(chǎng)份額，同時(shí)還在創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。鋰離子電池首先切入手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、筆記本等消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，用了幾年時(shí)間迅速一統(tǒng)天下，而鎳鎘電池、鎳氫電池則快速退出這個(gè)市場(chǎng)。在目前鎳鎘電池用量最大的電動(dòng)工具市場(chǎng)，2014年鋰離子電池以60%的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超鎳鎘電池，而且市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步擴(kuò)大。在目前鎳氫電池用量最大的混合動(dòng)力汽車(HEV)市場(chǎng)，占據(jù)85%市場(chǎng)份額的豐田和本田(豐田70%+本田15%)已開始采用鋰離子電池，且用量逐步擴(kuò)大。

鉛酸電池目前主要的應(yīng)用市場(chǎng)是車輛啟動(dòng)、以電動(dòng)二輪和三輪車為代表的交通工具、UPS電源等領(lǐng)域，其中車輛啟動(dòng)市場(chǎng)占比約70%。在這些領(lǐng)域，鋰離子電池都已開始蠶食鉛酸電池的市場(chǎng)份額。在開發(fā)更加節(jié)能的汽車產(chǎn)品的要求下，車企巨頭正在紛紛開發(fā)采用“12V鉛酸電池+48V鋰離子電池”雙電池啟停系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，這種配備雙電系統(tǒng)的汽車產(chǎn)品有望在2020年之前占據(jù)汽車市場(chǎng)的半壁江山(在12V啟動(dòng)電池本身，也有車企在考慮用鋰離子電池替代鉛酸電池);而下一步的發(fā)展趨勢(shì)也顯而易見(jiàn)，就是放棄鉛酸電池，開發(fā)只使用鋰離子電池的xEV產(chǎn)品(xEV=HEV+PHEV+EV)。在電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、低速電動(dòng)汽車等交通工具市場(chǎng)，鋰離子電池用量都在快速增長(zhǎng)。

鋰離子電池同時(shí)在創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。在平板電腦、電動(dòng)汽車(PHEV+EV)、與分布式風(fēng)光發(fā)電相配套的家庭儲(chǔ)能等新興市場(chǎng)，鋰離子電池有的是不二之選，有的是首選。在尚未興起的電網(wǎng)儲(chǔ)能等市場(chǎng)，目前已開展的相關(guān)示范運(yùn)行項(xiàng)目中，鋰離子電池的用量顯著超過(guò)其他二次電池(如極具代表性的國(guó)家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目等)。

鋰離子電池之所以能在市場(chǎng)上攻城掠地，主要得益于它快速下滑的價(jià)格。就性能而言，鋰離子電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過(guò)性能的優(yōu)勢(shì)，鋰離子電池逐漸擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，而需求的增長(zhǎng)直接導(dǎo)致產(chǎn)能擴(kuò)張、制造成本下降，這又反過(guò)來(lái)刺激市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。鋰電池產(chǎn)業(yè)就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。相對(duì)應(yīng)的是，其他二次電池則在“市場(chǎng)需求下降→越來(lái)越不具規(guī)模效益→成本上升→市場(chǎng)需求進(jìn)一步下降”的惡性循環(huán)道路上漸行漸遠(yuǎn)。

鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池價(jià)格變化走勢(shì)(單位：元/Wh)

與鎳氫電池相比較，鋰離子電池在2007年時(shí)的性價(jià)比就已經(jīng)超越了鎳氫電池，絕對(duì)單位價(jià)格在2009年時(shí)就已經(jīng)低于鎳氫電池。與鉛酸電池相比較，鋰離子電池循環(huán)壽命普遍是鉛酸電池的2倍以上，價(jià)格在2014年也已經(jīng)下降到2倍左右，兩者的單位循環(huán)壽命價(jià)格幾乎相當(dāng)，性價(jià)比方面則開始占據(jù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)我們可以看到，鉛酸電池的價(jià)格已進(jìn)入一個(gè)上升通道，而鋰離子電池價(jià)格還有下探空間。因此，可以將2014年看做是一個(gè)時(shí)間拐點(diǎn)的話，那么在這之后，鋰離子電池替代鉛酸電池的進(jìn)程將會(huì)顯著加快。

二、市場(chǎng)重心向動(dòng)力應(yīng)用方向轉(zhuǎn)移

如果把鋰離子電池的下游應(yīng)用市場(chǎng)分為消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)交通工具、工業(yè)&儲(chǔ)能這三大板塊，我們可以發(fā)現(xiàn)，鋰離子電池的需求重心正處于由消費(fèi)類電子產(chǎn)品的小電池市場(chǎng)向電動(dòng)交通工具和工業(yè)&儲(chǔ)能的動(dòng)力電池市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的發(fā)展階段，大致的先后順序是：消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)→電動(dòng)交通工具市場(chǎng)→工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)。

(注：真鋰研究和中國(guó)電池網(wǎng)將智能手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、MP3/4等以及為此充電的便攜式移動(dòng)電源歸類為消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，將電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)輪椅、電動(dòng)滑板車、電動(dòng)獨(dú)輪車等歸類為電動(dòng)交通工具市場(chǎng)，將移動(dòng)通信基站電源、電動(dòng)鏟車/叉車/物流車、家庭儲(chǔ)能、電網(wǎng)儲(chǔ)能以及其他UPS電源市場(chǎng)歸類為工業(yè)&儲(chǔ)能市場(chǎng)。)

2011-2020年全球鋰離子電池市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化(單位：萬(wàn)kWh)

據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長(zhǎng)2.9倍和3.5倍，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比增長(zhǎng)3.8倍和6.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長(zhǎng)2倍和1.6倍。

政策轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都是使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展更加健康完善的必經(jīng)之路。隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷升級(jí)和產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，未來(lái)行業(yè)仍將經(jīng)歷較快發(fā)展。

新能源車輛數(shù)量及預(yù)測(cè)

根據(jù)公路部門統(tǒng)計(jì)，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬(wàn)km、中型車位4萬(wàn)km、重型車為3萬(wàn)km;在同樣的行駛條件下，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池的使用壽命約為4-6年;而純電動(dòng)商用車日行駛次數(shù)多、行駛里程長(zhǎng)、充電較為頻繁，其動(dòng)力電池的使用壽命約為2-3年。目前我國(guó)私人乘用車平均報(bào)廢年限在12-15年，商用車強(qiáng)制報(bào)廢年限為10年，電動(dòng)汽車在其壽命周期內(nèi)至少更換2次動(dòng)力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動(dòng)力電池的壽命周期會(huì)不斷變化。