三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的有哪些不同之處？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-23 20:44
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三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。三元鋰電池能量的優(yōu)勢是密度大，同等重量的電池，能為車輛提供更長的續(xù)航里程，這也是純電動貨車所需要的。因此有不少的純電動貨車裝三元鋰電池，例如陜汽軒德E9、福田歐馬可純電動輕卡等車型搭載的是三元鋰電池。而在純電動乘用車上更為常見。但即使如此，三元鋰電池還是受到的不少人的懷疑，特別是安全性方面。
在安全性方面，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反應更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。
不過需要注意的是，這里說的僅僅是材料，不是已經成為成品的電池，在真實使用中，三元鋰電池組配合BMS電池管理系統(tǒng)，包括過充/過放保護、過溫保護、過流保護等功能，一旦電池發(fā)生意外，系統(tǒng)能夠立刻切斷電流，保證電池的安全。
磷酸鐵鋰電池：
磷酸鐵鋰電池在大量純電動客車上以及部分純電動貨車上都有搭載，它的材料性質與三元材料相比更加的穩(wěn)定；同時國內磷、鐵的原材料豐富，制造成本也比三元鋰電池低；電池可快速充電、且循環(huán)壽命長；工作溫度范圍廣等優(yōu)點。
但缺點是能量密度要比三元鋰電池低得多，并且低溫環(huán)境下，電池衰減嚴重。雖然磷酸鐵鋰電池在同等重量的情況下能量比三元鋰電池低，但勝在成本低，安全性高，因此也有不少的車型采用這種電池技術，例如江淮帥鈴i5、比亞迪T5、吉利遠程E200等。
珠海銀隆汽車鈦酸鋰電池：
貨車上除了使用鋰離子電池以外，還有少量車型使用其他類型的電池，例如銀隆汽車的鈦酸鋰電池，但由于搭載量不大，還不算主流電池。鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高的優(yōu)點，但缺點同樣明顯，相比于其他類型的鋰離子電池，它的電池能量密度要低。
▎電池未來發(fā)展趨勢 鋰離子電池與燃料電池是重點
隨著技術的發(fā)展，純電動車型上的電池除了鋰離子電池外，最有可能發(fā)展起來的應該是燃料電池。近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大進展，例如通用集團、豐田汽車、福特等汽車廠家都已經研發(fā)車燃料電池的車型，并已經非常接近量產。但燃料電池的應用依然存在著各種障礙，例如燃料的生產制造成本、運輸、儲存等問題，都還在妨礙著燃料電池的大規(guī)模使用。
就目前的純電動貨車的發(fā)展而言，歐洲市場或許是一個參考，在歐洲市場已經投入測試或者使用的純電動貨車中，由于續(xù)航能力的原因，基本都是針對城市配送的廂式車、11噸-15噸級的載貨車或者碼頭貨柜轉運車型，大都對續(xù)航里程要求不大。而真正的長途重卡車型，發(fā)展的重點依然是以天然氣等清潔能源為主，既保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力，同時也減少了污染物的排放。
