那么什么是動(dòng)力鋰電池呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-22 20:10
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度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當(dāng)前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費(fèi)類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。
隨著新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)，對(duì)于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。以2014年數(shù)據(jù)為例，按照鋰離子電池展動(dòng)力電池20%的滲透率來計(jì)算，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約為1.50萬(wàn)組，按照每組動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)為5萬(wàn)元，市場(chǎng)總額約為7.48億元。作為核心部件的鋰電池迎來發(fā)展的大好良機(jī)，同時(shí)迎來了產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。
而且鋰電池企業(yè)面臨上游原材料不足、成本迅速上升的困境。鋰電池原材料中最重要的碳酸鋰，遭到市場(chǎng)炒作，使得價(jià)格迅速上游，半年內(nèi)漲幅達(dá)到兩倍。碳酸鋰在鋰電池的原材料成本占比中超過了50%的比例，因此碳酸鋰價(jià)格半年內(nèi)飆升兩倍，鋰電池總成本就相應(yīng)上漲20%。
上游原材料供應(yīng)不足，以及新能源汽車發(fā)展加大了市場(chǎng)需求量，導(dǎo)致了鋰電池價(jià)格出現(xiàn)上揚(yáng)，除此之外，人為因素同樣不可忽視，市場(chǎng)專業(yè)投機(jī)力量介入，機(jī)構(gòu)抱團(tuán)乘機(jī)炒作，使得鋰電池現(xiàn)貨大漲。
盡管上漲幅度過快過大，但鋰電池的發(fā)展前景依然被看好，尤其是今年國(guó)內(nèi)新能源汽車保持快速發(fā)展，鋰電池需求仍可能處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，國(guó)內(nèi)的鋰電池企業(yè)將繼續(xù)致力于擴(kuò)產(chǎn)工作。
預(yù)計(jì)到2017年鋰電池行業(yè)市場(chǎng)達(dá)到2300億元左右，到2020年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到6000億元左右，鋰電池行業(yè)市場(chǎng)仍有較大的上漲空間，未來前景樂觀。
燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。但是，它需要電極和電解質(zhì)以及氧化還原反應(yīng)才能發(fā)電。
而氫是燃料電池中的主要使用元素。狹義上講我們現(xiàn)在所說的燃料電池一般等同于氫燃料電池。氫燃料作為能源的突出特點(diǎn)是無污染、效率高、可循環(huán)利用。而氫是一種無色的氣體，燃燒一克氫能釋放出142千焦?fàn)柕臒崃?，是汽油發(fā)熱量的3倍。它燃燒的產(chǎn)物是水，沒有灰渣和廢氣，不會(huì)污染環(huán)境，因此氫作為燃料被認(rèn)為將會(huì)成為21世紀(jì)最理想的能源。
近幾年，歐美日等地在政府大力扶持下，在氫燃料汽車研發(fā)方面均取得了一定成就，包括奔馳、通用、豐田等巨頭企業(yè)更是紛紛布局。日本政府正在本國(guó)內(nèi)大力推進(jìn)氫燃料電池車的發(fā)展。根據(jù)《新成長(zhǎng)戰(zhàn)略》規(guī)劃，日本政府提出以下目標(biāo)：包括氫燃料電池車在內(nèi)的下一代環(huán)保車市場(chǎng)份額，將從2013年的約23%提升至2030年的50%～70%。同時(shí)，為氫燃料電池車提供補(bǔ)貼，2025年使其售價(jià)與混動(dòng)車持平，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌以促進(jìn)其海外銷售等舉措被列為重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目。
本田的氫燃料電池車 Clarity 就將在今年晚些時(shí)候開始發(fā)售。這款車在去年 11 月份的美國(guó)洛杉磯車展亮相。
Clarity 的內(nèi)飾長(zhǎng)得挺好，但它的創(chuàng)新之處，還是在引擎蓋下。不同于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)或者全電動(dòng)系統(tǒng)，Clarity 采用的氫燃料電池提供動(dòng)力。這種先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)并不是第一次使用——本田在 2005 年就開始銷售氫燃料電池車，在美國(guó)、德國(guó)和日本已經(jīng)賣了好幾年。簡(jiǎn)單來說，燃料電池汽車將氫燃料轉(zhuǎn)化為電能，唯一的排放物是水，超級(jí)環(huán)保。但說起來簡(jiǎn)單，實(shí)際做卻挺難的。
本田汽車部門執(zhí)行副總裁約翰˙孟德爾(John Mendel)說：‘Clarity 氫燃料電池汽車是一款顛覆性的產(chǎn)品，它提供不折不扣的零排放用戶體驗(yàn)，無論是性能、實(shí)用性、里程還是充電速度都可以與今天的汽油汽車媲美。’
但是說老實(shí)話對(duì)于像這類新能源車，我的第一想法就是“貴”，專門為富豪們服務(wù)的車，像我們這種平常老百姓也只能是遠(yuǎn)觀不能褻玩。
而且氫燃料車目前就推廣而言與現(xiàn)實(shí)還存在較大差距。燃料電池生產(chǎn)成本很高，而加氫站的建設(shè)甚至比鋰電池電動(dòng)汽車的充電站更難。除此之外，氫氣有爆炸的隱患且氫氣來源渠道有限。
目前而言，氫燃料電池汽車(FCV)在與傳統(tǒng)的燃料汽車與電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)不大，預(yù)計(jì)到2027年，F(xiàn)CV在車市中的占有率甚至不到0.1%。對(duì)于氫燃料電池汽車，目前的客戶只有三種選擇：豐田Mirai、現(xiàn)代途勝FCV、本田Clarity，而且這些車僅限于日本、美國(guó)加利福尼亞州、韓國(guó)和幾個(gè)其他小型市場(chǎng)。
思邁汽車信息咨詢公司預(yù)期2027年會(huì)有17款FCV上市，包括幾家歐洲汽車制造商的產(chǎn)品。但是對(duì)FCV的整體預(yù)測(cè)是年銷量?jī)H達(dá)7萬(wàn)輛，不足市場(chǎng)份額的0.1%。
“在業(yè)界有這么個(gè)說法，沒有能源站，就沒法賣車，”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說，“豐田完全不想做一個(gè)能源公司，所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場(chǎng)生意。”他說的的確是實(shí)話。
