雖然解決未來汽車能源問題的*終方案還沒有定論但是電動汽車技術(shù)肯定會占有一席之地，而大容量低重量的高水平的電池是發(fā)展電動及其相關(guān)技術(shù)的關(guān)鍵。雖然豐田公司憑借普瑞斯的表現(xiàn)成了推動電動汽車技術(shù)的成功代表。但是油電混合動力的普瑞斯，實際使用效果并不那么顯著主要原因就是目前的電池技術(shù)還無法適用動力性能和續(xù)航能力的要求使用成本也有所偏高。雖然第二代普瑞斯通過改善經(jīng)濟性有所提高但是由于電池的限制，電動力所做的貢獻還是太小了。發(fā)展了近10年的燃料電池技術(shù)，目前要解決的*難問題也還是增加電池組的容量減少其體積和降低其重量。

 

　　當然，電動汽車的發(fā)展，也受到了其他方面因素的影響，如充電的公共設(shè)施、充電的時間、電池的回收和維修，但是只有先找到更經(jīng)濟有效的電池方案，這些客觀的負面因素才會隨著公共服務體系的完善而迎刃而解。所以在推出了“鐵動力”以后比亞迪的老總王傳福敢放言在2025年稱霸世界銷量達到1000萬輛。確實，如果“鐵動力”真的那么有效的話，將改寫世界汽車工業(yè)的勢力范圍。

 

　　現(xiàn)有電動技術(shù)

 

　　目前，多數(shù)大型汽車制造商都有自己的電動汽車發(fā)展方案，并且推出了比較成熟的產(chǎn)品。豐田在普瑞斯取得—定成功的基礎(chǔ)上，將混合動力推廣到了其他一些車型。本田公司也推出了混合動力的本田思域等富士和日本電氣公司合作開發(fā)的純電動汽車“R1e”使用了新型鋰電池，這種電池用專用充電器5分鐘內(nèi)可充電90%，連續(xù)運行距離達到120公里，并且電池重量減少了一半，而且由于電池中加入了錳電池壽命也大為延長。三菱公司則推出了Lancer Evolution(參數(shù)配置 圖庫) MEV馬達測試車，以名聞遐邇的Larlcer Evolution4為車體，內(nèi)部安裝了鋰電池以驅(qū)動安裝在四輪輪圈內(nèi)的電動馬達，提供車輛移動的動力。

 

　　電動從雙模F6開始

 

　　比亞迪F6DM以剛上市的C級轎車F6為原型，主推基于“鐵動力”的BHS雙動力系統(tǒng)。所謂BHS雙動力系統(tǒng)，是一種將發(fā)電機和電動機的控制相互結(jié)合的先進技術(shù)能夠有效地降低油耗及排放，提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能量補充方式。工作于該系統(tǒng)下的F6DM，采用的是EV(純電動)+HEV(混合動力)的動力模式。