對于電動汽車電池來說，快速充電是怎么進(jìn)行工作的呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-21 12:25
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一般來說，快充采用的為直流充電，快充顧名思義，快充即對電池的快速充電的過程，可以簡單化的理解快充模式是用大電流，在小于1小時內(nèi)快速向電池充電，其次對于電池內(nèi)部來說的話，快充時，鋰離子需要加速瞬時嵌入到負(fù)極。首先用較寬的充電脈沖進(jìn)行充電，蓄電池的端電壓上升，當(dāng)?shù)竭_(dá)充電時間設(shè)定的時間的時候，充電器暫停充電，當(dāng)充電間歇時間達(dá)到另一個點(diǎn)時充電器繼續(xù)充電。
如此反復(fù)，快速充電器按照被充電電池的實(shí)際充電狀態(tài)(電流、電壓、溫度、動態(tài)內(nèi)阻等)對脈沖充電器充電脈沖實(shí)施智能化的實(shí)時調(diào)節(jié)，將充電器和被充電電池上升為一個系統(tǒng)問題，所以，鋰電池快充的技術(shù)的核心就是在不影響電芯壽命和可靠性的前提下，通過化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化，加速鋰離子在正負(fù)極移動的速度?？斐涓斓某潆娝俣?，對電池系統(tǒng)和充電系統(tǒng)有著更高的要求，充電速度(功率)對電池等相關(guān)部件要求也較高。
簡單來說，直流快充系統(tǒng)對系統(tǒng)的外部配電盒有電氣和安全性的要求，較高的直流快充系統(tǒng)，對電池系統(tǒng)的熱管理能力也有新的要求標(biāo)準(zhǔn)。
盡管快充給電動汽車電池帶來了一定的影響，但恰到好處的使用還是能夠?yàn)檐囍鱾兲峁└嗟谋憷?，?dāng)下，快充技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)成為全球車企關(guān)注的核心。
在中國、歐美、以色列等科技公司進(jìn)行的研究中，關(guān)于提升充電效率和電池使用壽命的技術(shù)相當(dāng)密集。據(jù)悉，保時捷的一款概念車Mission E采用800V充電電壓系統(tǒng)，能夠使車輛在15分鐘充電80%。特斯拉的超級充電站在直流快充模式下使用的只是480V的直流電，因此可以達(dá)到40分鐘充電80%的效果。而此前有外媒報道，東芝開發(fā)了一種全新的快充電池，研發(fā)人員聲稱在5分鐘內(nèi)就能夠充滿90%的電量，并且具有10年的壽命和高水平安全性。另外，也有最新消息顯示，美國一家研究固態(tài)動力的公司表示，寶馬和豐田未來或引入固態(tài)電池技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到甚至超過800公里。
大規(guī)模普及普及快充需先解決安全問題！
雖然市場對快充技術(shù)有這迫切的需求，但對于大功率快充的普及，眼下還存在著諸多困難。
首先，快充作為一種新興的技術(shù)，應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域，還面臨諸多瓶頸，例如，車型充電接口不統(tǒng)一使得快充標(biāo)準(zhǔn)不一致。當(dāng)然，一些外國品牌車企已經(jīng)開始向我國的標(biāo)準(zhǔn)看齊，例如，特斯拉已經(jīng)開始設(shè)計(jì)符合我國充電接口標(biāo)準(zhǔn)的車型。
其次，我國的電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進(jìn)行慢充，一些快速充電站的網(wǎng)點(diǎn)面臨著場地難獲取、電容不足等問題，大量普及時可能有一定的困難。
當(dāng)然，伴隨著快充技術(shù)的普及，越是大電流和大電壓的充電、放電，其安全性也就越不容忽視。在一味強(qiáng)調(diào)快的同時，更應(yīng)該保證的就是電池使用的安全性，例如電池包的設(shè)計(jì)、布局等，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)而減少電池?fù)p壞帶來的安全問題。
