為什么這個(gè)電池的循環(huán)壽命不高，但是它跑得久？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-20 12:01
點(diǎn)擊量：次
這是在我和張華博士聊完之后，最強(qiáng)烈的感受。
我問(wèn)張華，目前動(dòng)力電池的續(xù)航究竟還可以提升多少，快速充電可以有多快，有什么辦法可以減少電池的衰減。
張華回了我一句，你要是覺(jué)得有一個(gè)電池，續(xù)航超級(jí)牛逼，對(duì)其他性能又沒(méi)有影響，那你可能就太過(guò)于天真。
電池是一個(gè)很全方位的產(chǎn)品，你要提升某一方面的性能，注定會(huì)犧牲其他方面的性能，你得到一樣?xùn)|西，注定會(huì)失去一樣?xùn)|西，這是電池設(shè)計(jì)研發(fā)的理解基礎(chǔ)。
我楞了一下，沒(méi)想到我濃濃的八卦之魂突然進(jìn)入了禪定時(shí)刻。
張華是誰(shuí)？
在寫完「特斯拉的電池續(xù)航能力到底有多強(qiáng)？」之后，我在微博和朋友圈預(yù)告過(guò)，電池系列會(huì)有續(xù)篇。只是，和之前不同的是，這次我邀請(qǐng)了一位比我更了解電池的朋友，來(lái)幫助我一起完成關(guān)于電池性能的系列內(nèi)容。
張華，就是我提到的這位朋友。他是畢業(yè)于 UCLA 的材料科學(xué)與工程專業(yè)的博士，同時(shí)也是發(fā)射資本的董事，在電池相關(guān)領(lǐng)域深耕多年。
在他的幫助下，我們對(duì)電池問(wèn)題的探討可以回到更本質(zhì)的層面上來(lái)。
特斯拉能跑很遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò)，但是它的循環(huán)壽命并不高
目前業(yè)內(nèi)對(duì)電池的主要關(guān)注點(diǎn)是，要降低電池的成本，提高電池的容量，同時(shí)又希望電池的壽命不要降低太多，能夠滿足消費(fèi)者日常的使用。
聽(tīng)上去十分有理想。
張華在此就提醒到，如果你看到電池某一方面的性能特別強(qiáng)，你一定要反思一下，它付出的代價(jià)到底是什么。
在動(dòng)力電池的性能上，我們目前最看重的是能量密度和壽命，其次就是充放電的速度和對(duì)溫度的響應(yīng)。
能量密度提高，通常的代價(jià)是電池的循環(huán)壽命會(huì)變差，充放電速度也會(huì)變差。
張華拿特斯拉舉例。比如說(shuō)，和比亞迪的磷酸鐵鋰電池比起來(lái)，特斯拉的電池的確能量密度更高，但是它的循環(huán)壽命和磷酸鐵鋰卻有兩倍左右的差距。
特斯拉 18650 和寶馬 i3 電池的循環(huán)壽命對(duì)比
等等。
特斯拉不是續(xù)航里程高，電池能量密度高，可以慢充也可以快充，同時(shí)衰減得也很慢嗎。
特斯拉的這張續(xù)航里程衰減圖被廣為傳播。
你看圖中的這條曲線，在行駛 20 萬(wàn)公里之后，特斯拉的續(xù)航里程還能保持在初始續(xù)航里程的 90% 到 95% 之間。
這是來(lái)自 286 位 Model S 車主的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
在圖中，車主用他們可計(jì)量的單位「續(xù)航里程」來(lái)評(píng)估電池的衰減情況。
這個(gè)沒(méi)有問(wèn)題。
只是，續(xù)航里程代表的是在一次充放電過(guò)程中車輛所能行駛的距離。而循環(huán)壽命代表的是在一個(gè)電池有效的生命周期里，可以充放電多少次。
我們來(lái)做一個(gè)粗略的數(shù)學(xué)題。
同樣跑 20 萬(wàn)公里，特斯拉充放電一次跑 500 公里，跑完全程需要充放電 400 次。其他電動(dòng)車充放電一次跑 200 公里，跑完全程需要充放電 1000 次。
簡(jiǎn)單說(shuō)，就是電池生命周期總續(xù)航 = 單次續(xù)航里程 循環(huán)壽命。
也就是說(shuō)，盡管特斯拉電池的循環(huán)壽命并沒(méi)有那么優(yōu)秀，但是它一次充放電可以跑的續(xù)航里程高，則在電池生命周期里，特斯拉能跑的總續(xù)航里程是可以比對(duì)手更高的。
所以，我們看到的結(jié)果是，特斯拉的電池不易于衰減這件事被車主們廣為稱道。
