2018年對于很多行業(yè)來說不算是一個很好的年份，這一年，經(jīng)濟不景氣，我們在極力控制消費的同時，依然刷新著雙十一的記錄，這一年比特幣暴跌，P2P暴雷，錢荒開始凸顯。

 

這一年，從李敖到霍金，從金庸到斯坦李，朋友圈的蠟燭，一次又一次地被點亮。

 

2018年，是悲觀的經(jīng)濟預(yù)期，是烽煙四起的貿(mào)易摩擦，是企業(yè)家個人形象的崩塌，是藝術(shù)前輩的告別，是全民求錦鯉的期盼，而在每一個故事的背后，關(guān)鍵人物的戲劇性幾乎成為了全年不間斷的焦點。

 

如果把目光投向動力電池行業(yè)，相信大多數(shù)人的感受是：寒冬將至！行業(yè)洗牌也已經(jīng)進入到深水區(qū)，有像寧德時代這樣的一飛沖天，也有像沃特瑪這樣的墜落深谷，行業(yè)兩極分化日趨明顯。

 

即將過去的這一年里，動力電池行業(yè)究竟有哪些人物備受關(guān)注？小編整理了其中10個，通過他們來復(fù)盤2018年的新能源汽車行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

 

Top1 特斯拉馬斯克：交女友抽大麻 他為Model 3量產(chǎn)傷透腦筋

 

 

埃隆·馬斯克（Elon Musk），1971年6月28日出生于南非的行政首都比勒陀利亞，擁有加拿大和美國雙重國籍，企業(yè)家、工程師、慈善家?，F(xiàn)任太空探索技術(shù)公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司首席執(zhí)行官、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。

 

2018年對于一直處在神壇的鋼鐵俠馬斯克來說，是開始走下神壇的開端。

 

從特斯拉Model 3量產(chǎn)瓶頸到交女友、抽大麻和私有化風(fēng)波，這一年的馬斯克毀譽參半，頻惹爭議，一整年都沒消停。

 

Model3在2017年發(fā)布伊始就開始遭遇量產(chǎn)的質(zhì)疑。2017年10月，Model 3 的生產(chǎn)遠遠落后于計劃。目標(biāo)是每周建造5000輛汽車，但是實際上每天只能生產(chǎn)大約三輛汽車。2018年4月，馬斯克公開承認，全自動化工廠的目標(biāo)沒有實現(xiàn)。為了順利運行，工人們實際上停止了傳送帶。

 

2018年6月的股東大會上，馬斯克說，這是他經(jīng)歷過的最痛苦、最恐怖的幾個月。隨后，馬斯克開始睡到了工廠，直接解決生產(chǎn)中遇到的各種問題。

 

2018年8月，也許是因為受夠了外界的質(zhì)疑，馬斯克發(fā)了一條推特，表示考慮將特斯拉私有化，美國證券交易委員會決定起訴馬斯克，但最終達成和解，根據(jù)和解條款，馬斯克同意在45天內(nèi)辭去特斯拉董事長的職務(wù)，但將繼續(xù)擔(dān)任首席執(zhí)行官一職。此后三年之內(nèi)，他沒有再次被推選為董事長的資格。

 

2018年10月，特斯拉宣布，2018年第三季度實現(xiàn)銷售收入61億美元，凈利潤3．12億美元，遠遠超出華爾街的預(yù)期，馬斯克終于苦盡甘來。

 

一名特斯拉前高級主管說，“馬斯克是一個瘋狂的天才。他的個性里面，95％是天才和5％是瘋狂。但是，從那個時候開始，可能因為 Model 3 的壓力，這個比例顛倒過來了，變成95％是瘋狂和5％是天才。”

 

Top2 寧德時代曾毓群：寧德時代上市 成中國動力電池領(lǐng)域第一人

 

 

福建寧德人，寧德時代創(chuàng)始人、董事長。1989年，他從船舶工程系畢業(yè)，卻進入電子廠工作，從一名技術(shù)員成長為高科技外資企業(yè)大陸籍高級核心技術(shù)與管理人員。2000年加盟ATL，2011年創(chuàng)立寧德時代。

 

人物事跡

 

2018年對于執(zhí)掌寧德時代的曾毓群來說，是個不錯的年份，成立8年的公司上市，市值一度突破1500億元，成為中國動力電池第一股。曾毓群憑借持有公司控股股東瑞庭投資100％股權(quán)，間接持有寧德時代29．23％股權(quán)，也超越比亞迪的創(chuàng)始人王傳福，成為電池行業(yè)第一人。

 

如今的寧德時代已然是中國動力電池行業(yè)難以撼動的龍頭企業(yè)，根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年前11個月，寧德時代動力電池裝機量達17．79GWh，獨占前前11個月中國動力電池總裝機量43．59GWh的40．8％。

 

在合作客戶方面，寧德時代盯上的是寶馬集團、戴姆勒集團、廣汽等國內(nèi)外著名車企。為了向優(yōu)質(zhì)客戶穩(wěn)定供貨，寧德時代從2016年開始，陸續(xù)在江蘇溧陽、福建寧德、青海建立了三個動力電池工廠。在2018年，其更將觸手伸向海外，在德國設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)。目的當(dāng)然是為了“近水樓臺先得月”，就近拿下歐洲老牌車企們更多的訂單。

 

寧德時代有穩(wěn)定產(chǎn)能供應(yīng)，車企們有穩(wěn)定車型上市，供應(yīng)鏈兩頭都穩(wěn)定，寧德時代這手“雙贏”牌打得響亮。

 

事實上，作為寧德時代掌舵人的曾毓群很少在媒體露面，參加的為數(shù)不多的會議活動也大多是在寧德接待各級領(lǐng)導(dǎo)。接觸過他的記者評價其“低調(diào)、踏實、誠懇、有親和力”，也沒有因神秘而產(chǎn)生的疏離感。

 

曾毓群常說一句話：“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。”寧德時代之所以迅速成長，與其科技投入上“舍得花錢”有關(guān)，作為新能源科技企業(yè)創(chuàng)始人，更重要的是他一直專注與特定細分產(chǎn)品領(lǐng)域，干一行、懂一行、精一行。

 

Top3 比亞迪王傳福：龍頭地位被寧德時代趕超 加快產(chǎn)能擴張

 

 

王傳福，安徽蕪湖人，1987年畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專業(yè)，同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，1990年畢業(yè)后留院工作，1995年辭職，創(chuàng)辦比亞迪公司，2003年進入汽車行業(yè)，現(xiàn)為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席。

 

人物事跡

 

2018年，對于比亞迪的創(chuàng)始人王傳福來說，可謂是喜憂參半，一方面公司新能源汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量劇增，繼續(xù)引領(lǐng)中國新能源汽車飛速發(fā)展。另一方面動力電池業(yè)務(wù)被寧德時代甩在身后，電池外供進展緩慢。

 

自2017年起，比亞迪在動力電池行業(yè)的龍頭地位被寧德時代趕超之后，就一直處在老二位置，短時間之內(nèi)難以重回巔峰。為此比亞迪開啟了產(chǎn)能擴張的計劃，從今年6月在青海西寧擴建24GWh項目，到9月在西安投建30GWh動力電池項目，比亞迪在6月到9月短短的3個月時間里投資擴產(chǎn)的動力電池項目產(chǎn)能達到74GWh。

 

此外，比亞迪在對外合作上也進行了積極性的嘗試，甚至為減少整車企業(yè)顧慮，比亞迪已經(jīng)著手拆分電池業(yè)務(wù)，謀求電池業(yè)務(wù)獨立上市。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就曾表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年年底或2019年年初會拆分完畢。2022－2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。

 

不過已經(jīng)年關(guān)將近了，并沒有更多關(guān)于比亞迪將動力電池業(yè)務(wù)分拆的消息，分拆內(nèi)部遇阻還是外部不濟？看來這個問題得留到2019年王傳福來親自解決了。

 

Top4 吉利李書福：聯(lián)手寧德時代 成立合資動力電池工廠

 

 

李書福，浙江臺州人，曾在湖北長江職業(yè)學(xué)院就讀，后取得哈爾濱理工大學(xué)管理工程學(xué)學(xué)士，哈爾濱工業(yè)大學(xué)博士等學(xué)歷。1986年，李書福以制造冰箱及冰箱零配件開始創(chuàng)業(yè)歷程，隨后1993年進入摩托車制造業(yè)，并于1997年進入汽車制造業(yè)，其創(chuàng)辦的吉利控股集團是中國成長最快的民營汽車企業(yè)。

 

人物事跡

 

在電池行業(yè)，李書?？赡苓€沒啥名氣，但是在汽車行業(yè)可謂是如雷貫耳，曾經(jīng)憑借一句“汽車不過就是一個沙發(fā)加4個輪子”的言論被譽為是造車狂人。事實上，吉利在造車這事兒上也并不含糊，成長速度在一眾自主車企中名列前茅，但跟造車相比，李書福的資本運作能力才更更令人稱道。

 

李書福在汽車行業(yè)最為人所津津樂道的事情是2010年蛇吞象般的收購福特旗下的沃爾沃。雖然在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力時間較晚，落后于比亞迪，但是，吉利汽車是從傳統(tǒng)燃油車陣營中轉(zhuǎn)型新能源汽車最快的車企。數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，吉利新能源及電氣化車型銷售再次破萬，環(huán)比增長31％。到2020年，吉利汽車將有30多款新能源及電氣化車型推向市場。

 

李書福的吉利汽車不選擇自己做動力電池而是選擇跟電池廠合資建廠，而其選擇的首個目標(biāo)就是國內(nèi)的動力電池龍頭寧德時代。

 

12月20日，吉利官網(wǎng)發(fā)布公告稱，吉利汽車控股有限公司旗下“浙江吉潤汽車有限公司”將與寧德時代成立合資公司，新公司將從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。新公司注冊資本為人民幣10億元，寧德時代出資5．1億元，占比51％，浙江吉潤出資4．9億元，占比49％。

 

據(jù)了解，2015年吉利汽車發(fā)布了“藍色吉利行動”戰(zhàn)略藍圖，提出了提前實現(xiàn)2020年百公里5升平均油耗限值。立足于“藍色吉利行動”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，吉利汽車此前正式發(fā)布了新能源動力系統(tǒng)－智擎，涵蓋了純電技術(shù)、混動技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)、替代燃料四大技術(shù)路徑。

 

藍色吉利行動”還提出到2020年，新能源車的占比要達到90％，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65％，純電動汽車銷量占比達35％

 

Top5 孚能科技王瑀：打造中國最大的軟包電池生產(chǎn)商 追趕比亞迪

 

 

王瑀，里斯本技術(shù)大學(xué)理學(xué)博士學(xué)位，2010年先后被評為江西2010年“贛鄱英才555工程”領(lǐng)軍人才、中組部第六批“千人計劃”人才及贛州市第五屆十大創(chuàng)業(yè)先鋒，并評為2017年贛州市首屆“十大科技創(chuàng)新人物”。

 

人物事跡

 

2009年，王瑀回國創(chuàng)業(yè)創(chuàng)辦了孚能科技（贛州）有限公司，他帶領(lǐng)人才團隊致力于新材料、新型儲能系統(tǒng)及新能源汽車動力電池系統(tǒng)的開發(fā)與生產(chǎn)。2010年，公司實現(xiàn)了新能源汽車鋰離子動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，年產(chǎn)能從當(dāng)年的150兆瓦時發(fā)展成目前的3000兆瓦時，成為我國新能源車用動力電池的主要制造企業(yè)之一。

 

早在2015年孚能科技便量產(chǎn)了能量密度達220Wh／kg的三元軟包電池，領(lǐng)先國內(nèi)外大多數(shù)企業(yè)。除能量密度的優(yōu)勢之外，孚能科技的軟包電池在循環(huán)壽命方面，能夠?qū)崿F(xiàn)1C的電流充電，3C的電流放電，在循環(huán)2000次之后容量保持率在90％左右，一般電池壽命可達3000次。

 

12月初，有媒體報道稱孚能科技已獲得歐洲頂級豪華車企超百億歐元的動力電池巨額訂單，并且爭奪此巨額訂單的不乏實力強勁的國內(nèi)外一線電池企業(yè)。王瑀對此諱莫如深，“鑒于雙方的保密協(xié)議，我們不方便透露有關(guān)配套車型、交付時間等信息。只能說我們拿到了這個訂單，金額超百億歐元。而該車企是德國豪華汽車制造商戴姆勒。

 

為了供應(yīng)國內(nèi)市場及此次拿到的巨額訂單，孚能科技在產(chǎn)能方面也在積極跟進，如今鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地已開工投建，預(yù)計2019年軟包電池將具備20GWh的年設(shè)備產(chǎn)能，到2020年國內(nèi)總產(chǎn)能將達到40GWh。同時，孚能科技在歐洲和北美的電池生產(chǎn)工廠投建事宜正在緊鑼密鼓進行中。

 

2018年對于王瑀來說是飛速成長的一年，這一年賦能的軟包電池出貨量高居國內(nèi)榜上，在動力電池總裝機量上也位列前十，臨到年底有跟戴姆勒簽下巨額動力電池訂單，王瑀領(lǐng)導(dǎo)下的孚能科技是未來既比亞迪之后最有希望挑戰(zhàn)寧德時代霸主地位的電池企業(yè)。

 

Top6 沃特瑪李瑤：從前三跌落 吹響動力電池洗牌號角

 

 

李瑤，1973年6月出生，曾于1996年至1999年，任比亞迪品質(zhì)部高級主管；1999年至2002年，任廣州市鵬輝電池有限公司副總裁；2002年4月至2016年2 月任沃特瑪總經(jīng)理；2002年4月至今，任沃特瑪董事長。

 

若要提一個2018年動力電池行業(yè)最失意的人，一定會有人提起李瑤，李瑤帶領(lǐng)的沃特瑪在過去一年里的起伏變化可以作為動力電池行業(yè)從無序擴張到收縮集中的一面鏡子。

 

憶當(dāng)年，在李瑤的帶領(lǐng)下，沃特瑪業(yè)務(wù)增長非常迅速，2015年的產(chǎn)量已達到1．4Gwh，2016年被堅瑞消防收購后，業(yè)績增長更為迅猛。不僅僅在動力電池領(lǐng)域有所布局，其打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在電機、電控、電動汽車運營等方面更是動作頻頻，2017年，沃特瑪動力電池裝機量僅次于比亞迪和CATL，高居第三位。

 

看今朝，沃特瑪已深陷泥沼，難以脫身，至今仍在求生邊緣。從今年3月開始，沃特瑪應(yīng)商拉橫幅向沃特瑪追討資金開始推到了多米諾骨牌。4月，沃特瑪母公司堅瑞沃能發(fā)布公告稱公司債務(wù)達221億元，逾期債務(wù)為19．98億元，公司控股股東及實控人質(zhì)押的公司股份面臨平倉風(fēng)險，公司董事、沃特瑪董事長李瑤所持股份已被司法凍結(jié)。

 

6月，沃特瑪向全體職工發(fā)出通知，稱公司一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，決定自7月1日起，全體職工放假6個月。

 

12月24日堅瑞沃能發(fā)布晚間公告稱，近日公司與大股東李瑤簽署了《債務(wù)抵消協(xié)議》，大股東李瑤出具《聲明書》，同意以其對公司5037．45萬元的債權(quán)沖抵其應(yīng)付公司的業(yè)績補償款。

 

此前，李瑤已同意先期以9．62億元作為應(yīng)向公司支付補償款的一部分，如今再次沖抵5037．45萬元的債權(quán)，靠大股東的補償可能能使堅瑞沃能避免暫停上市。但如果公司不能恢復(fù)正常經(jīng)營，2019年又該如何？破產(chǎn)重整不失為一種方法。

 

外界對李瑤本人的評價是作風(fēng)大膽激進，其一手發(fā)起的創(chuàng)新聯(lián)盟在新能源汽車上升期能迅速攻城略地，一度讓公司穩(wěn)定行業(yè)年度前三。補貼退坡，技術(shù)路線調(diào)整，沃特瑪這匹沖得最快的馬成了頭部動力電池企業(yè)中倒下最快的那一個，這也將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)跟過去野蠻生長時代作別的一個分水嶺。

 

Top7 億緯鋰能劉金成：億緯鋰能進第一梯隊的指路人

 

 

廣東人，博士學(xué)歷。1993年起，任職于“國家新型儲能材料工程中心”（中山森萊高技術(shù)公司）；1994年起，任武漢武大本原化學(xué)電源有限公司總工程師、總經(jīng)理等職；1999年起，任惠州德賽集團德賽能源科技有限公司副總經(jīng)理；2007年10月至今任惠州億緯鋰能股份公司董事長。

 

人物事跡

 

在劉金成的帶領(lǐng)下，億緯鋰能發(fā)展成為了一家產(chǎn)品研發(fā)及創(chuàng)新型公司，公司主要動力電池技術(shù)方向為：方形磷酸鐵鋰、圓柱三元（18650、21700）、軟包疊片三元、方形三元。方形磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用在客車上，圓柱三元電池應(yīng)用在物流車及乘用車上，軟包疊片三元電池和方形三元電池則應(yīng)用在乘用車上。充分利用每款動力電池不同的技術(shù)優(yōu)勢，應(yīng)用在不同的領(lǐng)域。

 

2017年8月底，劉金成掌管下的惠州億緯鋰能股份有限公司1GWh軟包疊片三元電池產(chǎn)線建成。至此，億緯鋰能已成為具有動力電池最全面解決方案的供應(yīng)商之一。涵蓋鋁殼鐵鋰電池、圓柱三元電池、軟包三元電池和鋁殼三元電池。

 

自今年8月起，億緯鋰能開始打入戴姆勒的供應(yīng)鏈，公司與戴姆勒簽訂了《供貨合同》，在該合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應(yīng)。供貨范圍包括鋰離子電池范圍內(nèi)的零部件、備用配件、組件、聚合物和／或系統(tǒng)。

 

TOP8 國軒高科李縝：加緊擴產(chǎn) 提升磷酸鐵鋰電池能量密度

 

安徽桐城人，出生于1964年，1984年畢業(yè)于池州學(xué)院，后在長江商學(xué)院深造過，獲碩士學(xué)歷?，F(xiàn)年52歲，進入動力鋰電池行業(yè)10年。2015年成功借殼東源電器上市后，在胡潤富豪排行榜上以19億美金成為安徽省首富?，F(xiàn)為安徽省第十屆省政協(xié)委員，九屆省工商聯(lián)常委，合肥市人大代表。

 

人物事跡

 

李縝掌管的國軒高科目前算得上是中國成長較快的動力電池企業(yè)。2017年，國軒高科在公司領(lǐng)導(dǎo)層的謀篇布局下，國軒高科正成長為一家生態(tài)型的動力電池企業(yè)。通過在產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，行業(yè)縱向整合，國軒高科不斷加強上下游協(xié)同發(fā)展，統(tǒng)籌布局，謀求聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)了從單一動力電池企業(yè)向電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

 

在不久前，國軒高科舉行的第八屆科技創(chuàng)新大會上，190Wh／kg磷酸鐵鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，獲得本次科技創(chuàng)新大會的科技成果獎特等獎。預(yù)計今年歸屬上市公司股東凈利潤為8．5億元至9．5億元。

 

在動力鋰電池的生產(chǎn)上，國軒高科正加緊擴大產(chǎn)能。12月7日的公告顯示：公司擬公開發(fā)行總額不超過20億元的可轉(zhuǎn)換公司債券，募集資金主要用于動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目，包括：國軒南京年產(chǎn)15GWh動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)線及配套建設(shè)項目（一期5GWh）（9億元）；廬江國軒新能源年產(chǎn)2GWh動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項目（6億元）及補充流動資金（5億元）。

 

Top9 力神電池秦興才：國內(nèi)首家量產(chǎn)21700圓柱電池

 

1983年畢業(yè)于山東大學(xué)物理系，1998年起擔(dān)任天津力神電池股份有限公司總裁，高級工程師，天津大學(xué)客座教授。主持并完成過國家移動通信產(chǎn)品研究開發(fā)專項、國家發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程項目、信息產(chǎn)業(yè)部電子發(fā)展基金專項及天津市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目、重大技術(shù)創(chuàng)新項目、重大科技攻關(guān)項目，獲得多項成果。

 

人物事跡

 

秦興才帶領(lǐng)力神，從中國電子科技集團第十八研究所一項實驗室科技成果進行轉(zhuǎn)化，成立之初，秦興才帶領(lǐng)十幾名員工，開始了艱辛的創(chuàng)業(yè)路。經(jīng)過15年的艱苦奮斗，力神逐步發(fā)展成為了總資產(chǎn)60多億元人民幣，實現(xiàn)了將小電池做成大產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)。

 

作為國內(nèi)為數(shù)不多的動力電池知名企業(yè)，成立于1997年的天津力神電池股份有限公司可謂行業(yè)“老兵”，客戶包括電子產(chǎn)品方面，如蘋果、三星；和汽車企業(yè)方面，如一汽等國內(nèi)外知名企業(yè)。目前力神正在積極擴充產(chǎn)能，產(chǎn)能到2020年達到30GW，2025到60GW，主要配套宇通客車、江淮汽車、東風(fēng)汽車、中通客車、康迪科技等。

 

2018年力神的21700圓柱電池成功量產(chǎn)，力神也成為國內(nèi)首家量產(chǎn)21700的電池企業(yè)。產(chǎn)能方面，目前力神電池蘇州基地21700電池月產(chǎn)能2500萬只，日出貨量在40萬支以上，月產(chǎn)量超過1300萬只，2018年年產(chǎn)量近1億只。

 

21700電池單體比原來的18650電池能量密度提升20％以上，單體容量提升35％，系統(tǒng)成本也大幅下降，在提供同等能量下所需電池數(shù)量可減少約1／3，系統(tǒng)重量減輕了10％。在性能和成本上都更有優(yōu)勢

 

產(chǎn)品方面，力神電池蘇州基地的21700擁有三大系列五款產(chǎn)品，適應(yīng)車型覆蓋乘用車、物流車、大容量高端電動車等，涵蓋HEV、PHEV、BEV等技術(shù)路線。同時高功率產(chǎn)品能夠滿足12V啟停系統(tǒng)以及48V微混系統(tǒng)的使用要求。

 

目前，力神公司已經(jīng)與包括德國大眾在內(nèi)的多家頂級車廠和能源集成商在電動汽車和家用儲能領(lǐng)域建立了廣泛的項目合作。這些合作將進一步推動中德兩國在新能源領(lǐng)域更加緊密的合作。

 

TOP10 桑頓集團董事長文一波：構(gòu)建動力電池梯次利用閉環(huán)

 

人物簡介

 

文一波，1965年8月出生，湖南湘鄉(xiāng)人，教授級高級工程師，博士研究生導(dǎo)師。現(xiàn)任桑德集團董事長兼總裁、全國工商聯(lián)環(huán)境服務(wù)業(yè)商會榮譽會長，兼任蘭州交通大學(xué)、上海同濟大學(xué)等高校環(huán)境工程學(xué)科博士研究生導(dǎo)師等職務(wù)。

 

 

 

人物事跡

 

在文一波的帶領(lǐng)下，從事動力電池不足4年時間的桑頓新能源，依托于背后的桑德集團，以快速穩(wěn)健的布局速度，從核心材料到動力鋰電池再到電機電控系統(tǒng)，不斷健全產(chǎn)業(yè)鏈條，其打造的“鋰電王國”正強勢崛起，成長為國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一匹強勁“黑馬”。

 

在動力電池領(lǐng)域，桑頓新能源的軟包三元電池在技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)跑同行，配套的車型也逐步從物流車向乘用車延伸，在產(chǎn)能規(guī)劃上今年將達8GWh；在正極材料領(lǐng)域，三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰齊備，除了滿足自身供給，已經(jīng)于2017年實現(xiàn)大范圍對外銷售，錳酸鋰材料排名第一，三元正極材料排名前列，高鎳體系已經(jīng)具備量產(chǎn)條件，產(chǎn)能規(guī)劃還在進一步擴大；此外，在材料回收、梯次利用等環(huán)節(jié)，桑頓新能源也正積極卡位。