先來說說三元鋰電池，代表車型特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大，電池一致性好，生產技術成熟。此類電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實際使用可達1200次以上。看到這里，可能有的人會有疑問，如果一天充一次點，循環(huán)800次不就意味著不到3年電池就gameover了嗎？其實是這樣的，完全循環(huán)是指電池充滿電再把電用光，算一個循環(huán)。如果每天從100%用到75%再進行充電，那么4天才算是一個完全循環(huán)的過程，也就是說壽命可以達到10年。以大多數(shù)三元鋰電池電動汽車續(xù)航200公里計算，一次完整循環(huán)實際可以開車也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒有什么壓力的。而在上班每天60公里的使用頻率下，可以使用10年。如果注意淺充淺放，維護好電池的話，15萬公里，基本上覆蓋了家用車的使用壽命，也就是說，電池與車同壽命，整個周期內不用換電池。

 

而磷酸鐵鋰電池是特點是循環(huán)壽命長，可以達到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點是能量密度低一些，同樣續(xù)航里程更多一些的電池，相對增加了車重和車本；一致性差一些，需要用更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減非常明顯，0℃時容量會降低10%左右，而-20℃時容量會降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現(xiàn)差距很大。2000次循環(huán)對電動車來說，已經(jīng)有所富余。即使對續(xù)航里程只有70公里的“秦”來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電動汽車行駛14萬公里，覆蓋整個使用壽命也是沒有問題的。記得之前是哪家車企對于純電動汽車的電池使用有嚴格的要求，甚至有的車輛超過使用次數(shù)，還會導致電池的質保失效，說實話，對車主是不是有點不公平呢？如果你買的純電動汽車真的有這種要求，那么每次出行前要做好計劃，充分考慮好自己的汽車續(xù)航里程，爭取在整個行程中，汽車的續(xù)航能力夠用，盡量不會出現(xiàn)突然電量不夠需要充電的情況，能盡量少使用快充就少使用。其次就是盡量留出更多的充電時間使用正常充電給自己的電池補充電量，而不是時時刻刻依靠快去得到快速補充。

第二點：技術提升

 

畢竟隨著技術的發(fā)展，實際上電池的充電技術也是在提升，而相關的最重要技術或許就是電池管理系統(tǒng)（BMS），可能很多人覺得意義何在呢？其實在快充過程中，電池肯定會有發(fā)熱的情況出現(xiàn)，而發(fā)熱會直接影響到動力電池的電池活性，甚至能帶來安全隱患，所以這個時候電池管理系統(tǒng)（BMS）就起到作用了。而在汽車使用過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）也起了至關重要的作用，合理得分配電能，控制電流，穩(wěn)定電壓才能提高動力電池的使用壽命。另外一方面，也是通過這種形式避免電池出現(xiàn)其他安全隱患，比如自燃。由于BMS的出色發(fā)揮，快充的充電方式對電池的損害均在一定的程度上是可控的。