電池容量x電池電壓=電池能量密度x電池體積。電池體積又受到這幾個(gè)方面的影響，一個(gè)是整機(jī)的大小，一個(gè)是機(jī)身的厚度，還有一個(gè)就是一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這些因素都對(duì)電池體積帶來(lái)了限制，因此，決定電池容量大小的因素就是電池能量密度+電池體積。

理論上，我們要提升電池的性能，有兩個(gè)方法，一個(gè)是增加電池的能量密度，另一個(gè)是增加電池的體積。但是，這只是理論層面，現(xiàn)實(shí)生活中，智能手機(jī)的體積越來(lái)越小，留給電池的空間相應(yīng)的也受到限制。

增加電池體積這條路走不通，那是不是可以走另外一條路——增加電池的能量密度呢？理論上可以，但現(xiàn)實(shí)是，一旦電池能量密度提升到一定的閥值，電池本身將成為一個(gè)爆炸物，其安全性成為一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題。如，各種大容量的充電寶都不允許在飛機(jī)和地鐵等密閉空間里進(jìn)行充電，以避免安全事故，而這是有實(shí)實(shí)在在的前車(chē)之鑒的。

受限于這些種種因素限制，電動(dòng)汽車(chē)和智能手機(jī)的發(fā)展都受到了制約，如，電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等短板極大影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)信心，以致于在汽車(chē)廠商和政府大力推廣了很多年以后，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額還是不如人意。而同樣，受限于“落后”的電池，智能手機(jī)的發(fā)展空間也比想象中狹窄很多，太短的續(xù)航時(shí)間也讓用戶(hù)在日常使用過(guò)程中遇到很多麻煩。

一旦上述碳納米超級(jí)電容器電池能夠成功問(wèn)世并規(guī)模商用，以上問(wèn)題都將迎刃而解，將給傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)、智能手機(jī)行業(yè)以及社會(huì)相關(guān)行業(yè)帶來(lái)顛覆性改變。

最后，提一個(gè)個(gè)人對(duì)于電池發(fā)展的設(shè)想，其實(shí)如果電池技術(shù)受限于各種因素?zé)o法取得突破的話(huà)，其實(shí)還有一條路可以走——無(wú)線供電技術(shù)，如果有一天，電源能夠像今天的wifi一樣給我們的設(shè)備進(jìn)行供電（我稱(chēng)之為電源云化），那么電池本身的容量和能量密度都不再那么重要了，就像云計(jì)算盛行后，本地的小型服務(wù)器就不再重要了。