三元鋰電和磷酸鐵鋰電到底哪個好？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-02 08:54
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日前，一篇名為《電動汽車自燃事故頻發(fā)，院士呼吁叫停三元電池》的文章引發(fā)廣泛關注。中國工程院院士楊裕生在文中直指片面追求純電動長里程引發(fā)了“人造三元風”，楊裕生先生認為，對電動汽車來說，不論是商用車還是乘用車，都事關人命，必須把安全性放在第一位，其他問題為之讓路。其中更是列舉了此前一些裝配有三元鋰電池汽車燃燒的案例，文章呼吁叫停安全穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。
隨著文章的傳播，也在業(yè)內(nèi)引發(fā)了一系列爭論。有反對聲音認為，楊裕生院士的觀點過于片面，磷酸鐵鋰也有多起著火事件，三元電池成長空間大，不應一棒子打死。
評判孰優(yōu)孰劣，我們不妨來看一下二者的一些特點。所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰具有循環(huán)充電壽命長、安全穩(wěn)定性高及充電速度快等優(yōu)勢。但是不得不承認，現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池最大的弱點是電池儲能密度低，這無疑會在續(xù)航里程上受制于人。另外由于抗低溫衰減能力弱，對于北方市場的冬季使用來說，也存在一定短版。
再看三元鋰電池，三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。尤其是在國際市場上，歐美及日韓長期長期以來都是三元鋰電池的擁躉，日本的松下、韓國的LG、三星等等都在這方面擁有雄厚的技術儲備，其中值得一提的就是松下和特斯拉的合作，使得三元鋰電池比能量達到磷酸鐵鋰電池的2倍。但不可否認的是，其缺陷在于安全性相對較低。
