可以達(dá)到2000次循環(huán)以上；充放電倍率高，也就是可以有更大的充放電電流；安全性好，彎曲、穿刺、高溫全都沒問題。缺點(diǎn)是能量密度低一些，同樣續(xù)航里程更多一些的電池，相對增加了車重和車本；一致性差一些，需要用更好的電池管理系統(tǒng)；低溫衰減非常明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20℃時(shí)容量會(huì)降低30%左右。在冬天，同樣的車在南方和北方的表現(xiàn)差距很大。2000次循環(huán)對電動(dòng)車來說，已經(jīng)有所富余。即使對續(xù)航里程只有70公里的“秦”來說，2000次循環(huán)也可以支撐秦純電動(dòng)汽車行駛14萬公里，覆蓋整個(gè)使用壽命也是沒有問題的。記得之前是哪家車企對于純電動(dòng)汽車的電池使用有嚴(yán)格的要求，甚至有的車輛超過使用次數(shù)，還會(huì)導(dǎo)致電池的質(zhì)保失效，說實(shí)話，對車主是不是有點(diǎn)不公平呢？如果你買的純電動(dòng)汽車真的有這種要求，那么每次出行前要做好計(jì)劃，充分考慮好自己的汽車?yán)m(xù)航里程，爭取在整個(gè)行程中，汽車的續(xù)航能力夠用，盡量不會(huì)出現(xiàn)突然電量不夠需要充電的情況，能盡量少使用快充就少使用。其次就是盡量留出更多的充電時(shí)間使用正常充電給自己的電池補(bǔ)充電量，而不是時(shí)時(shí)刻刻依靠快去得到快速補(bǔ)充。

第二點(diǎn)：技術(shù)提升

 

畢竟隨著技術(shù)的發(fā)展，實(shí)際上電池的充電技術(shù)也是在提升，而相關(guān)的最重要技術(shù)或許就是電池管理系統(tǒng)（BMS），可能很多人覺得意義何在呢？其實(shí)在快充過程中，電池肯定會(huì)有發(fā)熱的情況出現(xiàn)，而發(fā)熱會(huì)直接影響到動(dòng)力電池的電池活性，甚至能帶來安全隱患，所以這個(gè)時(shí)候電池管理系統(tǒng)（BMS）就起到作用了。而在汽車使用過程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）也起了至關(guān)重要的作用，合理得分配電能，控制電流，穩(wěn)定電壓才能提高動(dòng)力電池的使用壽命。另外一方面，也是通過這種形式避免電池出現(xiàn)其他安全隱患，比如自燃。由于BMS的出色發(fā)揮，快充的充電方式對電池的損害均在一定的程度上是可控的。