電動汽車快充會不會對電池有影響？快充與慢充的區(qū)別有哪些？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-18 13:01
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快充與慢充的區(qū)別
在回答快充是不是傷電池之前，我們先來看看快充與慢充的區(qū)別。一般情況下電動車都有兩個充電接口，一個慢充一個快充，那么這兩個到底有什么區(qū)別呢？
快充將直流電直接儲存到電池內(nèi)，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動。
優(yōu)點：半小時充滿電池80%容量，超過80%后，為了保護電池安全，充電電流會變小。
缺點：由于需要將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，充電前期恒流，充電后期再恒壓，對充電樁要求較高，成本比較高。
辨別方法：快充線比較粗，充電槍上有5個孔。
慢充采用的是交流電，交流電因為有車載充電機轉(zhuǎn)換所以對于電池的沖擊力相對小很多，而且目前家庭慢充電樁基本是220V，大多數(shù)家用電路都可以使用。所以在小區(qū)停車位、地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。
優(yōu)點：充電電流和功率都相對較小，用電低峰時充電成本比較低。
缺點：充電時間過長，一般得充滿需要6小時——8小時。
辨別方法：從充電槍上來辨別的話，慢充線較細，充電槍有7個孔（國標）。
互聯(lián)網(wǎng)上的一些朋友留言說，一旦電池充電，電池就壞了!事實上，鋰電池和鉛電池是一個原則?？焖俪潆姷墓ぷ髟硎?首先增加電壓,二是增加當前的電流。就像這樣,快速充電也使用這一原則,所以大量的電流蓄電板就會發(fā)生超速反應(yīng)。這種反應(yīng)會生成大量的熱,由于內(nèi)部阻力和超過限制溫度的值,從而損害或過早老化的電池。
2、電量剩余50%就充電可以嗎？
鋰電池沒有充電存儲器。所謂的名義充電次數(shù)是500，這意味著從0電量充到100%可以充500次。
在電池的頂部上有用來保護電池不要過度穩(wěn)壓的保護電路。電池的保護集成電路只負責防止過電壓，而不阻止它使用零電壓。因此即使手機沒電自動關(guān)機電池也是還有一點電量的，
知道上面的原理,從現(xiàn)在開始,你可以在任何時候向全,但盡量不要拖到1%或者已經(jīng)關(guān)機再充電。,因為這種及時充電的優(yōu)點是電池內(nèi)部的電流不會過熱，從而對鋰電池造成較小的壓力。
快充時間少，可很大程度節(jié)約時間成本，但相比慢充價格微高。慢充雖然時間長，但在價格方面相對較低，而且如果是晚上充電也并不耽誤第二天的使用。
快充毀電池？
快充到底毀不毀電池？這主要取決于電池密度、電池材料、電池溫度以及BMS（電池組管理系統(tǒng)）。其中，電池密度、材料、溫度決定了快充的速度快慢，而BMS才是控制快充的核心部件。電動汽車充電時，電動汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會估測動力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證電池剩余電量維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對電池的損傷。
所以，電動汽車在快充時，通過電池管理系統(tǒng)BMS對輸入的電流及電壓進行控制后，盡可能低的減少快充對電池的損傷，在有限的時間內(nèi)（每款車對電池的保修時間不同），這些損傷可以忽略不計。
不少新能源車主擔心，夏季溫度過高，使用快充會影響電池壽命。其實不然，現(xiàn)在許多電動汽車的電池管理系統(tǒng)BMS會對電池進行保護，比如特斯拉就會將電池的溫度保持在一個合理的區(qū)間，不會讓其過熱，所以夏季快充并不一定會加速電池“死亡”。
一句話，快充時電池管理系統(tǒng)BMS通過調(diào)整電池內(nèi)電子的均衡性、電池溫度、充電電壓及電流等方面因素，使電池組不會受到過多的損傷，也就是說在電池組保修周期內(nèi)，純電動車車主可放心使用快充充電。
不過，需要注意的是，如果一直使用快充對電動汽車的電池壽命是有影響的。電池的循環(huán)使用壽命是一定的，在使用慢速充電中，電池的循環(huán)壽命通?？梢赃_到3000次以上，而如果一直是快速充電的情況，循環(huán)壽命將會縮短到千次左右，甚至更低。
