“舊電池不能與其他垃圾混合處理，必須投入指定回收箱，并交由物業(yè)集中處理。”在瑞士，每個社區(qū)都有這樣的明文規(guī)定，這也成為了瑞士家喻戶曉的常識。

 

據(jù)瑞士聯(lián)邦政府統(tǒng)計(jì)，目前整個瑞士設(shè)有1.43萬個廢棄電池回收箱，其中30％以上設(shè)在商店中。瑞士國民年人均送往回收箱的廢棄電池達(dá)20余個。政府立法鼓勵全民回收、利用再生資源，并先后制訂了諸如《提前收取廢舊電池處理費(fèi)的規(guī)定》等一系列法律法規(guī)。此外，瑞士全國還有各類民間“回收協(xié)會”，負(fù)責(zé)官方機(jī)構(gòu)、零售商，乃至普通居民間的密切聯(lián)絡(luò)。 

 

在瑞士，不同類型的電池采取不同的處理方法，其中包括深層填埋、熱處理（包括真空熱處理和高溫?zé)崽幚恚?、溶?ldquo;濕處理”等。高溫?zé)崽幚硇枰葘U棄電池碾碎，然后送往爐內(nèi)加熱，電池中所含的汞、鋅等可以通過揮發(fā)回收；其他諸如鐵、錳等金屬元素會被熔煉成錳鐵合金。采取溫度不同的熱處理，還可以獲取諸如氧化銅、氧化錳、氧化鎳等混合金屬。盡管熱處理過程需要消耗大量能源，處理成本相對較高，但對環(huán)境影響最小，所以目前瑞士主要依靠此方法處理廢舊電池。

 

美國各州涉及電池回收的法律有所不同。但總的來說，在美國，汽車蓄電池的回收工作做得最好。據(jù)了解，美國蓄電池的回收率幾乎達(dá)到100%。以紐約州為例，法律規(guī)定，廢棄不用的汽車蓄電池或拿回給零售商，或送到專門回收站，或放到清潔局專屬的垃圾清理場中，但絕不能和普通垃圾混在一起隨便丟棄。法律還規(guī)定，汽車電池零售商每月有免費(fèi)回收每人兩個蓄電池的義務(wù)；消費(fèi)者購買汽車電池時(shí)，要多交5美元手續(xù)費(fèi)，作為未來的回收費(fèi)用。 

 

除汽車電池外，鉛酸電池、鎳鎘電池也有定點(diǎn)回收處，消費(fèi)者可以將用完的電池交給制造商、零售商或批發(fā)商。

 

法國：電池廣告注明回收點(diǎn)

 

法國政府1999年就曾頒布廢舊電池回收的法令，后來，條款經(jīng)修改更加完善：自2001年1月1日起，強(qiáng)制生產(chǎn)、銷售電池的商戶對電池進(jìn)行收集、分類和回收工作；銷售商必須免費(fèi)收回消費(fèi)者送來的廢舊電池；禁止將電池與其他垃圾一起丟棄，而應(yīng)放到專用收集容器內(nèi)；電池回收點(diǎn)應(yīng)有明顯標(biāo)志，并定期有人清理運(yùn)走；銷售難以拆卸電池的電器時(shí)，商店必須回收相關(guān)電器；電池廣告中必須同時(shí)注明廢舊電池的回收點(diǎn)和回收方法等。其實(shí)，關(guān)于廢舊電池的處理，關(guān)鍵在收集分類這一環(huán)節(jié)，消費(fèi)者不但要將廢電池送到回收點(diǎn)，還得知道如何區(qū)分不同電池的成分及分類標(biāo)志。

 

日本：封住正負(fù)極電池才能扔 

 

目前，日本各地的商場、24小時(shí)便利店，還設(shè)置了60多萬個鈕扣電池專用回收箱。 

 

在日本，普通干電池一般是作為不可燃垃圾處理的，但拋棄前，要求把電池的正負(fù)極用絕緣膠帶封住，尤其是一次性鋰電池，如果仍有剩余電量，在接觸到金屬后很可能出現(xiàn)發(fā)熱、破裂，甚至引起火災(zāi)。

 

鎳鎘、鎳氫等充電電池回收后，會運(yùn)送到專門的電池處理廠進(jìn)行“再生”。首先要經(jīng)過600℃―800℃的高溫加熱，使其中的水銀化為蒸汽以便分離。回收的大部分水銀被利用于熒光燈等的原材料；鐵、亞鉛、錳、鎳等被分離后，會用作新電池原料或磁力材料。