電池的循環(huán)壽命和電池的循環(huán)狀態(tài)是息息相關(guān)的嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-17 11:48
點(diǎn)擊量：次
比如放電倍率、充電倍率、溫度等。通常電池實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)得出的循環(huán)壽命，是以0.3C恒定的充放電倍率，在20度恒定最佳溫度下得到的。但是在實(shí)際用車過程中，倍率和溫度都是非恒定的。這也就是為什么通常無論是筆記本、手機(jī)，還是電瓶車的電池，實(shí)際使用中的壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廠商給出的數(shù)據(jù)的原因。而中小里程純電以及長續(xù)航雙?；旌蟿恿?，因?yàn)樗鶐У碾姵乇容^少，對其放電的要求就會更高，對壽命的影響就會更大。
比如A123的磷酸鐵鋰電池，通常循環(huán)壽命可以到3000次以上。但是，A123的磷酸鐵鋰航模電池，以10C的充電倍率、5C的放電倍率使用，實(shí)驗(yàn)室中的壽命縮短到只有600次，而真正實(shí)際使用中只有400次左右，可見放電倍率對壽命的影響。
再以比亞迪“秦”為例，只有13KWH的電池驅(qū)動峰值功率110KW的電機(jī)。可以計(jì)算出，當(dāng)“秦”滿電時其最大放電倍率高達(dá)8.4C。尤其是當(dāng)“秦”只有50%電量時，其最大放電倍率可以達(dá)到18C。如果電量再低放電倍率將超過25C，這會極大地縮短電池的壽命。
再看P85度電的特斯拉，最大功率310KW的電機(jī)，看起來很龐大，其實(shí)電池放電倍率不過4C。在只有30%的電量時，最大放電倍率也不過10C。而且特斯拉的大容量電池，在極大程度上避免電池處于大功率的放電之中。
通過簡單的對比，就可以看出比亞迪電池的高倍率放電壽命的優(yōu)越性。
三、溫度適應(yīng)性
極寒對電池的影響，主要表現(xiàn)在充放電倍率低和電容量減少；極熱對電池的影響，主要表現(xiàn)為壽命減低、高溫安全性以及充放電能力下降。
極寒對于電池的影響相對較輕，因?yàn)橐话沅囯姵囟伎梢栽诹阆?0度以下使用，而且在電池的放電過程中本身就會產(chǎn)生熱量，但能耗的增加以及電量的減少不可避免。
極寒對純電車的影響和對雙?；旌蟿恿囉植灰粯?。純電動車因?yàn)闆]有其他動力來源，在極寒情況下要達(dá)到合適的溫度，必須依靠電池放電加熱，那么對于能耗以及續(xù)航里程就會有很大影響。特斯拉在冬天無論是百公里能耗以及續(xù)航里程都和平時有顯著不同。
對于雙?；旌蟿恿τ绊懢洼^弱。因?yàn)榛靹佑邪l(fā)動機(jī)作為備用提供能量。比如去年11月份比亞迪在包頭舉行的“秦”推廣活動，當(dāng)時夜間氣溫在零下15至20度，在早晨極寒的情況下啟動車輛，系統(tǒng)會自動切換到HEV模式，發(fā)動機(jī)帶動空調(diào)，迅速提高車內(nèi)溫度，當(dāng)溫度提高以后再切換回EV模式。
極熱對純電和混動影響都很大，比如電池本身大功率放電溫度就會升高。以普通鋰離子電池為例，20C的放電，電池的溫度可以提升到接近50度。這么高的溫度，不僅對電池的壽命有影響，更重要的是安全隱患。比如特斯拉的三元電池在高溫環(huán)境下會釋放氧氣，而氧氣是易燃物體。特斯拉通過循環(huán)冷卻系統(tǒng)降低溫度、以硬外殼包裹隔離電池以防止氧氣溢出。但是當(dāng)遇到撞擊時還是難免起火。
四、能量密度
能量密度，顧名思義就是單位重量的電池所能容納的能量。能量密度通常是判斷電池優(yōu)略的重要指標(biāo)，但是在筆者的分析體系里，能量密度在電池性能指標(biāo)中不是很重要。
