近幾年鋰電回收市場空間預測
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-01 18:06
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動力鋰電回收，尤其是三元電池回收是電池回收領域未來的成長點。新能源汽車的動力電池根據(jù)使用頻率不同使用壽命通常在3-5年內(nèi)浮動，且通常在第5年徹底報廢。雖然我國新能源車推廣起步較晚，但增速客觀，動力電池產(chǎn)量在2016年已接近消費鋰電產(chǎn)量。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》所設立的純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷目標，截止2015年累計產(chǎn)銷量達50萬輛，截止2020年累計產(chǎn)銷量超500萬輛，則動力電池產(chǎn)量及報廢量會隨之同步上升，因此我們預計截止2025年，將報廢動力電池共計287.20GWh。根據(jù)相關新聞整理，2015年我國動力電池出貨量中磷酸鐵鋰與三元電池占比分別為69%與27%，2016年由于工信部暫停將使用三元電池的純電動商用車加入推薦車型，當年三元電池出貨量占比略降，但于2017年重新回升至44%。由于我國的新能源車發(fā)展規(guī)劃對動力電池能量密度有所要求，動力電池模塊比能量必須達到150Wh/kg以上，能量密度較高的三元電池使用率在未來將會有所提升，而安全性的要求使磷酸鐵鋰電池使用仍有必要，因此我們預計近期磷酸鐵鋰電池與三元電池的用量將并駕齊驅(qū)。結合電池產(chǎn)量、新能源車發(fā)展規(guī)劃與能量密度規(guī)定，我們預測2016年-2025年間將一共產(chǎn)生廢舊磷酸鐵鋰電池135.51萬噸，回收收益8.39億元；產(chǎn)生廢舊三元電池54.54萬噸，回收收益116.09億元。
通常為保障電動汽車的行駛安全和續(xù)航里程，在動力電池剩余容量下降到80%時，就需要進行更換，但舊動力電池內(nèi)部的化學成分并沒有發(fā)生變化，可以運用于對電池性能要求更低的地方，直至容量降至20%再進行回收拆解。
受電池循環(huán)次數(shù)、電池回收價格及安全性等因素影響，磷酸鐵鋰電池在梯次利用上相較三元電池更具優(yōu)勢。根據(jù)電池性能可分為三梯度分別利用：第一梯度用于低速電動車、自行車等能量要求低的電動系統(tǒng)；第二梯度可用于大型儲能裝置，如電網(wǎng)的儲能調(diào)峰、新能源充電站建設等；第三梯度則適用于小型電力設備，比如家用儲能設備。目前我國梯次利用主要領域為通信儲能，已成功實現(xiàn)商業(yè)化。通信基站可利用退役動力電池替代鉛蓄電池作為后備電池。據(jù)工信部新聞，中國鐵塔公司自2015年10月以來，已經(jīng)先后在黑龍江、天津等9個省市建設了57個退役新能源汽車動力蓄電池梯級利用實驗站點，目前已擴大到12個省市，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。上海煦達已成功投運MWh級退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能項目，根據(jù)公司測算，該項目下退役電池梯次利用儲能成本為1元/Wh，投資收益率達12%。
