鋰電池系統(tǒng)的供應(yīng)模式需要與當(dāng)前的模式有相似性嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-16 14:23
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從低速電動(dòng)車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)看，各個(gè)部件形成穩(wěn)定和相對簡單的架構(gòu)是非常重要的，如圖1所示，如果沿著以下的架構(gòu)：
低速車核心的供應(yīng)商已經(jīng)把整個(gè)系統(tǒng)做好了樣板和成本控制，然后留給廠家進(jìn)行組裝和搭建
如果依照現(xiàn)有的體系，鋰電池系統(tǒng)的組裝和布置也要相對簡單，對廠家來說更多的還是按照可以布置的位置把電池布進(jìn)去，可利用的位置無非以下三個(gè)：
1.前艙：前艙布置動(dòng)力電池對發(fā)生單車碰撞和與其他車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的對電池結(jié)構(gòu)性濫用（結(jié)構(gòu)侵入和損失、擠壓和針刺等情況）要加倍注意；
2.座椅下：座椅下布置動(dòng)力電池對電池起火后往上蔓延有更為苛刻的阻燃和時(shí)滯要求；
3.后艙布置動(dòng)力電池。
低速電動(dòng)車能夠快速發(fā)展與整個(gè)系統(tǒng)比較簡單以及現(xiàn)成的核心零件體系有著直接的關(guān)系，可以看到在控制和特性方面，部件商的方案占主導(dǎo)地位。從最惡劣的情況看問題，依據(jù)公安部印發(fā)的《新能源汽車滅火救援規(guī)程》，由于鋰電池的一些特點(diǎn)，導(dǎo)致道路消防和救援也出現(xiàn)了新的特點(diǎn)。
如果低速電動(dòng)車根據(jù)要求一下子切入鋰電池的系統(tǒng)，我們就要考慮以下的一些問題：
1、與現(xiàn)有的新能源汽車相比，事故發(fā)生的頻率是否會(huì)增大？這個(gè)比較主要基于幾點(diǎn)對比：低速電動(dòng)汽本身的數(shù)量基數(shù)、嚴(yán)格的成本約束以及新導(dǎo)入的時(shí)間問題；
2、現(xiàn)有的市場需求、整個(gè)合規(guī)過程所需時(shí)間、以及后續(xù)起量的時(shí)間較短是否會(huì)加大風(fēng)險(xiǎn)？新能源汽車在發(fā)展過程中發(fā)生了很多事故，車企是在事故試錯(cuò)和問題改進(jìn)中成熟起來的，本身也有相對較長的時(shí)間去實(shí)施開發(fā)和系統(tǒng)安全驗(yàn)證。
3、低速電動(dòng)車的市場具有私人市場分散性的特點(diǎn)，如果前面兩項(xiàng)做不到位，則可能引發(fā)低速電動(dòng)車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。
這里就牽涉到為什么要用鋰電，可以預(yù)期，新能源汽車性能和工況方面的要求會(huì)進(jìn)行降級和減配，但新能源汽車安全國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將會(huì)納入低速電動(dòng)車安全性的核心要求，可能里面每項(xiàng)內(nèi)容會(huì)有調(diào)整，多個(gè)項(xiàng)目可能會(huì)有變動(dòng)或者取舍，這是大勢所趨。
