未妥善處理的廢舊電池不但造成社會資源的浪費，而且嚴重危害生態(tài)環(huán)境。因此，建立完善的廢舊電池回收全過程管理體系迫在眉睫。通過分別建立蓄電池回收體系和普通電池回收體系，并引入“環(huán)保信用分”的概念，能夠在動態(tài)監(jiān)管廢舊電池流向的同時，提高全民保護生態(tài)和節(jié)約環(huán)境的意識。其中，建立公眾與稅收平臺的信任-信用機制和實現(xiàn)信息的實時管理是研究的難點。此外，增強各方回收主體參與廢舊電池回收活動的意愿是該體系順利實施的重要條件。

近年來，隨著科技的發(fā)展，干電池、鋰電池、動力蓄電池等各類電池需求也不斷上漲：2017年我國電鋰離子電池累計完成產(chǎn)量117894.7萬只，累計同比增長31．25％；2017年我國新能源汽車產(chǎn)量達到70萬輛，至此，我國新能源汽車的保有量已經(jīng)達到160萬輛左右；高需求高產(chǎn)量的驕傲背后，我們不得不駐足思考，這些電池將電池使命完成后去哪兒了？我國每年報廢的電池達上百萬億只，但真正進入回收再利用環(huán)節(jié)的廢舊電池卻少之甚少，絕大部分廢舊電池都與生活垃圾一同被焚燒或填埋，而這種處理方式雖廉價，但不僅對生態(tài)環(huán)境乃至國民健康造成極大的影響，還導(dǎo)致每年上百萬噸金屬資源的浪費。因此，建立完善的廢舊電池全過程回收體系迫在眉睫。

我國是電池生產(chǎn)和消費大國。從普通電池角度看，我國年產(chǎn)量達140億枚以上，占世界產(chǎn)量的三分之一，但報廢電池的回收率卻不足2%，尤其是干電池的回收，由于回收量小、廢舊電池處理難度大、回收成本高等原因，遠遠低于歐美國家的回收水平。從蓄電池尤其是動力蓄電池角度看，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)過近10年的發(fā)展已經(jīng)全球領(lǐng)先，2015年、2016年、2017年連續(xù)三年產(chǎn)銷量居世界第一，但該類危險廢電池的溯源回收體系還未健全，現(xiàn)有的回收模式遠不能滿足國內(nèi)乃至國際的生態(tài)保護、資源保需求。因此，提高廢舊電池的回收利用率、建立廢舊電池回收全過程管理服務(wù)系統(tǒng)是保護環(huán)境節(jié)約資源和促進我國電池產(chǎn)業(yè)全球市場的重要手段。

按國家危廢管理名錄來分，可將廢電池分為危廢電池和非危廢電池。“名錄”將危險廢物明確為：“廢棄的鉛蓄電池、鎘鎳電池、氧化汞電池”。例如紐扣電池、電瓶車電瓶等屬于危險廢物，應(yīng)集中回收，由具有危險廢物經(jīng)營許可證的單位進行處理。非危廢電池指除危廢電池外的其他所有廢電池，由于其危險系數(shù)不高且回收成本過高，在平時處理時可作為生活垃圾直接處理。而事實上，兩類廢電池都有極強的回收必要性。對危廢電池而言，回收全過程管理是對危險控制的必要手段；對非危廢電池而言，回收可解決電池污染問題，節(jié)約社會資源，提高全民環(huán)保意識。對整個電池行業(yè)來說，有利于形成電池全生命周期綠色、高效的閉路循環(huán)系統(tǒng)，推動電池生產(chǎn)企業(yè)、收集企業(yè)與利用企業(yè)之間形成緊密的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，極大地提高資源利用率。因此進行廢舊電池回收全過程管理與服務(wù)體系的研究和實踐具有重要的意義。

廢舊電池回收全過程管理與服務(wù)是一項系統(tǒng)工程，涉及電池標準化編碼、廢舊電池識別與分類、包裝及配送、廢舊電池處理、信息全過程管理平臺建設(shè)等方面。實現(xiàn)在電池信息導(dǎo)入、識別、分類、運輸及分解等各個環(huán)節(jié)，建立完備的安全檔案記錄和廢舊電池標簽管理制度；實現(xiàn)生產(chǎn)及回收記錄可存儲、廢舊電池種類可識別、儲運信息可查詢，再處理信息可透明，明確責(zé)任主體，確保回收過程安全環(huán)保。我國廢舊電池回收全過程管理服務(wù)系統(tǒng)研究起步較晚，雖取得了一定的進展，還需進一步加強對廢舊電池回收系統(tǒng)的研究，并結(jié)合我國的實際情況開展廢舊電池回收技術(shù)的推廣應(yīng)用，這對保證廢舊電池回收質(zhì)量與效率，保護社會生態(tài)環(huán)境節(jié)約社會資源和提高我國電池產(chǎn)業(yè)的世界市場份額具有重要的意義。