電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車是對立的嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-14 14:44
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對大多數(shù)人來說，氫燃料電池車可能是于 2018 年第一次進(jìn)入公眾視野。
有媒體將訪問日本豐田事件過度解讀，說國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)路線將改弦更張，幾千億補(bǔ)貼打了水漂之類的，想象力豐富。這種說法，實(shí)際上就是將氫燃料電池與電動(dòng)汽車兩個(gè)技術(shù)路線對立了起來。實(shí)際情況是這樣嗎？
氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然叫做發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不直接輸出扭轉(zhuǎn)。更準(zhǔn)確地說，它是一臺“發(fā)電機(jī)”，輸出電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)也可以給鋰電池充電。
這個(gè)結(jié)構(gòu)圖怎么有點(diǎn)似曾相識？對了，這不就是串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車嗎？事實(shí)上的確如此，包括豐田 Mirai 在內(nèi)，氫燃料電池車都是“鋰電池”+“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)”的混合體，區(qū)別只是誰的成分多一點(diǎn)，誰的少一點(diǎn)罷了
如果電池大一點(diǎn)、可外接充電，那不就成了增程式電動(dòng)汽車，和李想的理想智造 ONE 差不多啦？其實(shí)，就是差不多，只不過李想的增程式是燒油的，而氫燃料電池車的增程器是“燒”氫氣的，這就是最主要的區(qū)別！
所以說，氫燃料電池車很多情況下，也是增程式電動(dòng)汽車。既然二者在技術(shù)本質(zhì)上就有如此深的淵源，那么貿(mào)然地將兩個(gè)技術(shù)路線置于針鋒相對的位置，肯定是不合理的。
理性的觀點(diǎn)應(yīng)該是，電動(dòng)汽車路線與氫燃料電池技術(shù)路線是互補(bǔ)的、相輔相成的。目光長遠(yuǎn)的汽車企業(yè)，肯定不會把這兩個(gè)路線對立起來。就拿豐田來說，別看它現(xiàn)在力推氫燃料電池，把專利都免費(fèi)公開了，心窩子都快掏出來了，但在它的戰(zhàn)略規(guī)劃中，氫燃料電池的份額也只是和純電動(dòng)差不多。據(jù)了解氫燃料電池可以在5分鐘左右補(bǔ)充將近700公里左右續(xù)航里程所需要的電量，要滿足相同續(xù)航里程的情況下，電動(dòng)汽車使用快速充電模式需要1小時(shí)左右，所以在續(xù)航里程上和絕大部分電動(dòng)汽車相差無幾，唯獨(dú)在充電所需時(shí)間上要優(yōu)于電動(dòng)汽車，簡單一點(diǎn)說就是在用車上更加方便。
氫燃料電池的另一大優(yōu)勢，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急情況電池組不提供電量，此時(shí)搭載氫燃料電池的汽車行車電腦就會收到該信息流，并且開啟發(fā)電機(jī)來啟動(dòng)氫燃料罐中的氫氣繼續(xù)給車輛提供動(dòng)力。氫燃料存儲在罐中是不會因?yàn)殚L時(shí)間不使用而逐漸減少，而動(dòng)力電池就不具備該特點(diǎn)，當(dāng)它在不經(jīng)常使用時(shí)電量就會慢慢流失。因此，氫燃料電池技術(shù)的普及可以改善現(xiàn)有社會能源結(jié)構(gòu)和能源利用效率。
在電池使用達(dá)到壽命后，鋰電池里的貴金屬等材料是需要回收的，但是大容量的鋰電池回收會有不徹底、不清潔、回收效率低。氫燃料電池，利用電解水的逆反應(yīng)，在催化劑的作用下產(chǎn)生電能直接供給電動(dòng)機(jī)，所以不需要考慮回收的問題。
