現(xiàn)在低速純電動(dòng)車用的全部是鉛酸電池，電解液酸性水溶液，電池本身不著火不爆炸，安全性有保障。因而，所謂的電池安全性主要是指國家推廣的鋰離子電池的安全性。

 

 

 

當(dāng)今鋰離子電池，大約分三類，三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰。第一類安全性最差，曾經(jīng)有三元鋰電池純電動(dòng)公交車，出現(xiàn)直接爆炸事故，由此工信部曾經(jīng)公布三元鋰電池公交車國家不與公告，也就是沒有補(bǔ)貼。第二類安全性好一些，冒煙、著火、延期爆炸，給乘客逃生留有時(shí)間，可以裝公交車。第三類據(jù)說安全性有了保障，但筆者認(rèn)為，該類電池仍然使用有機(jī)物電解質(zhì)，怎么能夠保障一定不著呢？針對(duì)于鋰離子電池的安全性，電池廠從材料、結(jié)構(gòu)、電解液阻燃、電池管理、電池組合等多方面進(jìn)行了控制，電池不安全性得到了一定程度的抑制，也就是大家看到的路上跑的純電動(dòng)車越來越多了。即使對(duì)鋰離子電池進(jìn)行了有效控制，但2016年新能源車著火的次數(shù)是前10年的綜合。隨著電池容量進(jìn)一步衰減，電池容量離散進(jìn)一步擴(kuò)大，不安全因素會(huì)加大。一次燃燒爆炸事故，廠家會(huì)損失慘重，曾經(jīng)一個(gè)廠家純電動(dòng)轎車起火，當(dāng)天股票市值下降60億。如果此事放到一個(gè)小電池廠上，這個(gè)電池廠也只有玩完。如果出現(xiàn)人身傷亡事故，對(duì)推廣純電動(dòng)車的主體單位也會(huì)背負(fù)責(zé)任。這就是安全性會(huì)阻礙其推廣速度的主要原因。

 

 

 

實(shí)際是，在新能源車用電池上，官方規(guī)定了三種：鋰離子、鎳氫、超級(jí)電容器。我對(duì)鎳氫電池了解情況如下。鎳氫電池，添加的是堿性水溶液，電池不燃燒不爆炸，安全性有絕對(duì)保障。同時(shí)，該類電池還具有充電快、低溫性能好、壽命長、可回收等優(yōu)良性能。日本豐田混動(dòng)幾百萬輛轎車，運(yùn)行十幾年，均用的鎳氫電池，安全性非常好，沒有聽說有爆炸起火事故。國內(nèi)也有的廠家生產(chǎn)的大容量鎳氫動(dòng)力電池，陸續(xù)應(yīng)用到AGV、純電動(dòng)轎車、純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)叉車上，也已經(jīng)安全連續(xù)運(yùn)營8年多，從沒有發(fā)生電池本身著火的安全事故。超級(jí)電容器，也是水基電解液，安全性也有保障。

 

 

 

未來新能源動(dòng)力的發(fā)展方向如果僅從燃料電池和鋰離子電池來選的話，肯定是燃料電池。鋰離子電池存在能量密度、壽命、環(huán)境溫度、難以回收等因素，不可能是未來新能源動(dòng)力發(fā)展方向。一定的能量密度，就預(yù)示著，要行駛較長的里程，必須盡可多地?cái)y帶電池。比如，目前純電動(dòng)轎車裝載鋰離子電池量最多的已經(jīng)接近一噸。

 

 

 

同時(shí)，要建設(shè)盡可多地充電站，來適應(yīng)充電需求，要比現(xiàn)在的加油站多很多。受環(huán)境影響，低溫條件下，容量衰減，也就是行駛里程縮短，有電動(dòng)車的朋友可以感覺到。隨著運(yùn)行里程加大，電池容量也有所衰減，目前轎車用鋰離子電池壽命也就是3年左右，到時(shí)更換電池還需要很大一批費(fèi)用。

 

 

 

還有，電池的安全性不可忽視，前幾年不是有電池著火出現(xiàn)傷亡事故案例。環(huán)保問題也是難以逾越，據(jù)說2017年將有7萬噸鋰離子電池報(bào)廢，至今沒有找到一種合適的處理辦法。當(dāng)然，未來鋰離子電池性能指標(biāo)會(huì)有所提高，但方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該還是存在一定問題。而燃料電池，可以說和加油一樣方便，行駛里程無拘束，溫度適應(yīng)性強(qiáng)，安全，最終產(chǎn)物是水，沒有任何污染。目前來看，在燃料制造、燃料電池成本、燃料電池壽命等方面還不盡人意，但發(fā)展空間巨大。隨著科技進(jìn)步，影響燃料電池發(fā)展的因素會(huì)一一克服。當(dāng)然，這個(gè)未來究竟是十幾年還是幾百年，還無定數(shù)。我想至少10年以后，能趕上鋰離子電池就不錯(cuò)了。