因?yàn)槲覈拿娣e比較大，大家對于續(xù)航里程的焦慮可能更多一點(diǎn)，所以國內(nèi)動力電池企業(yè)可能對于比能量密度的關(guān)注度更高。但是歐洲、日本等一些動力電池企業(yè)，在動力電池技術(shù)上對于比功率密度、安全性、一致性等指標(biāo)則是各有側(cè)重。

 

350瓦時／公斤能否實(shí)現(xiàn)不在于預(yù)測，更需要的是技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。記者了解到，目前國內(nèi)外鋰離子動力電池單體技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。這種電池的核心是安全性。

 

專家一致認(rèn)為，動力電池品質(zhì)影響電動汽車安全和續(xù)航，特別是安全問題，應(yīng)以預(yù)防為主，要從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)做起，特別是在電池比能量不斷提高的情況下，越要注重安全問題。同時隨著動力電池產(chǎn)能的擴(kuò)張，我國新能源汽車動力電池行業(yè)產(chǎn)品差異性越來越大，這無疑將掀起新一輪產(chǎn)業(yè)重組熱潮。

 

華泰新能源研究院院長楊偉斌透露，近兩年我國的新能源汽車?yán)m(xù)航增加的非?？欤环矫娴靡嬗趧恿﹄姵啬芰棵芏鹊脑黾?，另一方面也得益于成本的快速下降。隨著動力電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的下降，再加上政策優(yōu)惠等，電動汽車相對于傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢未來將慢慢顯現(xiàn)出來。楊偉斌預(yù)測，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，以及動力電池回收利用的規(guī)?；瘧?yīng)用，未來動力電池還有進(jìn)一步下降的空間。肖成偉指出，動力電池技術(shù)發(fā)展很快，但大家對電池的要求很高，希望能夠達(dá)到跟燃油車競爭的程度，能量密度、功率密度、安全性、循環(huán)壽命、快速充電、溫度的使用范圍以及成本都能夠達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因此動力電池行業(yè)仍面臨較大的挑戰(zhàn)，但他相信在整個行業(yè)的努力下，這些目標(biāo)都能達(dá)到，或接近達(dá)到。

 

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇強(qiáng)調(diào)，儲能產(chǎn)業(yè)需要用戶側(cè)、新能源發(fā)電側(cè)各方共同關(guān)注和推進(jìn)，未來的重點(diǎn)在壽命成本和安全性上，應(yīng)加大在應(yīng)急電源和通信領(lǐng)域的應(yīng)用。