鋰電池在冬天使用的時間要比夏天短嗎？這是為什么呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-13 20:57
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尤其是在我國的北方地區(qū)，感受更加明顯。比如說磷酸鐵鋰電池在零下十度的時候，放出的容量為最大容量的89%。 有所得必有所失。 三元鋰電池雖然耐低溫性更好，但是它犧牲的是高溫性能。磷酸鐵鋰電池，耐高溫性比較好，但是活性差，耐低溫性差。
在一些寒冷的地區(qū)，也有消費者反映，給鋰電池充電的時候，發(fā)現(xiàn)充不進去。這其實是因為電池管理系統(tǒng)對產(chǎn)品的一種保護措施。由于在負極上嵌套的鋰離子會產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，在一般情況下容易造成微短路，影響壽命和性能，嚴重的話會出現(xiàn)爆炸等現(xiàn)象，所以干脆讓它充不進去，作為一種保護。 氣溫比較低時，蓄電池當中的電跑哪里去了？ 雖然知道自己的蓄電池已經(jīng)充滿電了，但是溫度比較低的時候，電池在放電的過程中電壓會大幅度降低。低溫放電會比平常更快的到達放電截止電壓，從而造成低溫放電容量明顯低于常溫的容量。 鋰離子電池，它在低溫下的容量并非消失不見了，只是無法在正常的電壓范圍內(nèi)全部放出。在電壓比較低的情況下，已經(jīng)無法保持點擊正常使用，所以達到下限電壓。電池就不會再放電了。
我們在開車的時候就感覺到它的續(xù)航里程縮短了。 過完這個冬天，又到春天的時候，電池的這種電量損失會隨著常溫的充放電進行，而自動彌補屬于可逆的損失。所以會出現(xiàn)在冬天續(xù)航里程下降，春天又會回歸里程的現(xiàn)象。根據(jù)其正極材料的不同，可以分為，一種磷酸鋰鐵電池。另外一種就是含有鈷、錳、鎳三種元素的三元聚合鋰電池。我們都清楚，鋰電池是可以反復(fù)不停的充電的，但是它的壽命其實也是有限的，如果我們用的時間越長，電池里面的活性鋰和活性物質(zhì)就會損耗，電池最終就會報廢。前者的壽命是充電2000次左右。而后者是1000次左右。但是在相同重量下，前者的能量密度是150Wh/kg上下，而三元鋰電池能達到200Wh/kg。預(yù)計在2020年，三元鋰電池的密度能達到300Wh/kg。不少動力電池廠商，如比亞迪，比克等，都表示2020年能達到這個要求。
雖然三元鋰電池的循環(huán)壽命短，但其實兩者能支持的使用里程其實都是相差不大的。我們可以拿個汽油車來做個例子，就好像一個車子的油箱是一百升，但是只能加50次的油，和一個油箱是50升，但是可以加一百次的油是一個道理的。雖然加油的次數(shù)和容量都不一樣，但是他們最終能跑的里程數(shù)是差不多的。除了這個循環(huán)壽命以外，其實還有一個日歷壽命，就是如果你的電池，一直都不用，時間到了電池也會報廢的。這就好像是燃油車一樣，如果你車子不開，機油也會過期的，而電動車的電池也是會過期的。
日歷壽命，一般廠商都不會公布，因為這個影響它的因素有很多，不公布日歷壽命的另外一個原因，和宣傳策略也有關(guān)系，你如果告訴消費者，你這個車買了，就得開。如果不開，到了一定時間它就會壞，那可能很多消費者就不會買了。但其實我們也不用過于擔(dān)心，其實日歷壽命10年以上是沒問題的，而且政策也有保障，政策規(guī)定，廠商必須提供最少8年或者最低12萬公里的質(zhì)保，日歷壽命也包括在里面的。
