實(shí)際的情況往往是電池并沒(méi)有到報(bào)廢年限或程度，但是汽車性能升級(jí)的需求使得車輛/電池很快就回到廠家，所以對(duì)于這部分并沒(méi)有報(bào)廢的電池，到底該如何處置，真的需要仔細(xì)考慮。

 

接下來(lái)，我們將細(xì)致的把整個(gè)國(guó)內(nèi)外建立獲取電池的體制分析清楚，看國(guó)外如何在不同階段基于實(shí)際發(fā)掘出舊電池的不同應(yīng)用價(jià)值。

 

1.  電池的更新服務(wù)（以舊換新）

 

更新電池的處置模式我們以日產(chǎn)為例。

 

日產(chǎn)聆風(fēng)（LEAF）是一款較早的電動(dòng)汽車（截至2018年1月全球累計(jì)銷售30萬(wàn)輛），其電池系統(tǒng)采用被動(dòng)冷卻的方式，因此對(duì)于長(zhǎng)期的壽命折損（由于較高的溫度引起的）還是比較大的，在2014年，日產(chǎn)是第一個(gè)為純電動(dòng)汽車提供LEAF 24千瓦/時(shí)的電池更新定價(jià)的電動(dòng)汽車公司，當(dāng)時(shí)公布的價(jià)格為5499美元（3.4萬(wàn)人民幣）。日產(chǎn)的電池更新對(duì)于當(dāng)時(shí)的服務(wù)保障來(lái)說(shuō)可謂帶來(lái)一針清新劑，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)普遍預(yù)期價(jià)格為1.5萬(wàn)美元；美國(guó)很多消費(fèi)者認(rèn)為純電動(dòng)汽車的技術(shù)升級(jí)很快，如果如果一直看不到日產(chǎn)公布聆風(fēng)更換電池的價(jià)格，那消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為與其買一輛聆風(fēng)，不如租一輛。

 

日產(chǎn)已經(jīng)考慮了回收舊電池退還的1000美元，這樣保證了電池在不同容量折損下，統(tǒng)一折成價(jià)格以方便處理。

 

這其實(shí)有點(diǎn)像是日產(chǎn)整體售后和維護(hù)的一部分，因?yàn)闉長(zhǎng)EAF進(jìn)行保修，一般也是采取電池?fù)Q包的方案，這在初期是最為普及的。離私人客戶最近的4S店，通過(guò)配置一定的新電池包或者維修過(guò)的電池包，可以盡快將客戶的故障車進(jìn)行修理，而所需的設(shè)備和培訓(xùn)人員的時(shí)間周期無(wú)疑也是最少的。然后通過(guò)陸路運(yùn)輸損壞的電池包到電池包原廠或者售后電池處理工廠。

 

由于日產(chǎn)電池的模組設(shè)計(jì)原因，很難在經(jīng)銷商這里進(jìn)行單體的充放電篩選，進(jìn)行模組的處理，所以其優(yōu)缺點(diǎn)也比較明顯。

 

優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)迅速，4S店部署容易成本低，維護(hù)覆蓋范圍大。，通過(guò)這個(gè)鏈條，可以把整個(gè)售后方面的電池系統(tǒng)統(tǒng)一收回來(lái)。但缺點(diǎn)是換下來(lái)的電池包需要寄回美國(guó)Smyrna的工廠，運(yùn)輸成本太高，而且在全球布置工廠的成本也較高。

 

2.  電池的升級(jí)服務(wù)（跟蹤最新款）

 

寶馬在i3電池花的功夫可是不小，從2013年推出i3，到2016年對(duì)電池進(jìn)行升級(jí)（94Ah，50%的提升），然后到2018年繼續(xù)升級(jí)成120Ah（形成對(duì)最早版本100%的提升），用戶是可以通過(guò)支付費(fèi)用來(lái)獲取全新的電池，這樣也使得整車在其他功能完好情況下，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)時(shí)間的使用。在這樣的條件下：

 

以舊換新，回收回來(lái)的電池系統(tǒng)的容量差異很大

舊電池系統(tǒng)直接拆解或者進(jìn)行重組就浪費(fèi)了，因?yàn)閺臋C(jī)理上來(lái)看，這些電池本質(zhì)的原因是化學(xué)體系升級(jí)造成的，設(shè)計(jì)壽命尚未終結(jié)

在廢舊電池的再利用方面，寶馬的做法是建立舊電池儲(chǔ)存農(nóng)場(chǎng)，回收舊電池作為儲(chǔ)能裝置為工廠和當(dāng)?shù)匕l(fā)電供電。未來(lái)寶馬廢舊汽車電池都將回收到儲(chǔ)存農(nóng)場(chǎng)，寶馬i系電動(dòng)車的電池保質(zhì)期過(guò)后，電池就會(huì)進(jìn)入儲(chǔ)存農(nóng)場(chǎng)，為周邊地區(qū)的電網(wǎng)供電。