磷酸鐵鋰電池報(bào)廢后基本上不能回收再利用了嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-13 14:04
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沒有可回收價(jià)值。
中國新能源汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池，仔細(xì)分析原因有三個(gè)。
一、中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力電池。其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會(huì)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。
萬幸的是，特斯拉先進(jìn)的整車安全設(shè)計(jì)才沒有引發(fā)人身傷亡，而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計(jì)方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平？而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢。
二、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們在新能源汽車動(dòng)力電池上堅(jiān)持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被國際巨頭給扼殺了，更無從談什么彎道超車。磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒有涉足，國際主要競爭對(duì)手來自美國。
但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，隨著萬向集團(tuán)收購了A123，事實(shí)上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池全球最高端的技術(shù)和工藝。只要加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。
三、目前，全球鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應(yīng)用將導(dǎo)致市場價(jià)格暴漲，這兩種金屬在中國都很匱乏，中國鈷的使用量90%以上都需要進(jìn)口，這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。
中國新能源汽車推廣沒有達(dá)到政策預(yù)期目標(biāo)的一個(gè)很大的原因，就是價(jià)格居高不下。其中，最重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動(dòng)力鋰電池價(jià)格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車價(jià)格更高，要求政府的補(bǔ)貼也要更多，永遠(yuǎn)無法實(shí)現(xiàn)市場化推廣。新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動(dòng)數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展。拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭，如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費(fèi)者日益成長的需求才是關(guān)鍵。
