氫燃料電池車輛發(fā)展與其他車輛的對比有哪些優(yōu)缺點？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-13 12:47
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1.氫燃料電池車輛相對燃油車輛的優(yōu)缺點
優(yōu)點：能量密度高，能量轉換效率高，更節(jié)能；有環(huán)保優(yōu)勢，僅排放水，對空氣沒有污染；運行噪音??；行駛里程長，充滿氣瓶行駛里程超過600公里；結構簡單，用電便利，容易和智能系統(tǒng)融合；安全性高，燃料不容易泄露；燃料價格有小幅度優(yōu)勢；車輛維修簡單，維護成本較低。
缺點：技術門檻高，不利于推廣；車輛價格貴，目前的車輛價格30萬人民幣以上；現(xiàn)有車型少，主要是小型轎車，其他車型開發(fā)較少；加注站網絡沒有加油站多。
2.氫燃料電池車輛相對電動車輛的優(yōu)缺點
優(yōu)點：能量密度高，能量轉換效率高，更節(jié)能；電池使用壽命長，20年以上，沒有衰減；電池體積小，車輛安全性更高；續(xù)航里程長，充滿氣瓶行駛里程超過600公里；加注速度和燃油車輛一致僅3-5分鐘；同等功率的氫燃料電池重量不到化學電池的1/2，可以大大減輕行動裝置的負擔；從城市的供電負擔來看，大力發(fā)展電動車輛，對城市原有的供電系統(tǒng)會帶來很大的負擔，但氫燃料電池車輛屬于分布式能源應用，不會對原有的能源供應體系帶來不利影響。
缺點：技術門檻高，不利于推廣；車輛價格貴，目前的車輛價格30萬人民幣以上；需要依靠加氫站網絡充氫氣。
四、氫燃料電池車輛發(fā)展前景分析
1.技術替代的必然性。傳統(tǒng)的內燃機能量轉化在技術層面已經接近極限。由于化學能轉化為熱能過程中能量的浪費實在太高，其他方面即便做到極限，總的能量利用率也無法超過40％。所以，傳統(tǒng)內燃機的淘汰幾乎是必然。在內燃機領域中中國起步晚了那么多年，無法跟上。但在新能源領域，我國與世界上發(fā)達國家的技術差距確實要比內燃機汽車小得多，而且就電動車來說，我國和美國等面臨的問題是相同的，并不存在本質差別。因此我國近年來大力推動新能源行業(yè)發(fā)展。
2.國家政策導向。氫燃料電池具有清潔環(huán)保、能量密度高、續(xù)駛里程遠等優(yōu)點，國家相關政策也在有意推動燃料電池車的發(fā)展。2017年起實施的新版新能源汽車財政補貼政策規(guī)定，各類車型分別設置中央和地方補貼上限，2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。但燃料電池車的補貼標準保持不變，這表明了國家對燃料電池車的大力支持。以上海為例，每輛燃料電池大中型客車國家補貼50萬人民幣，地方則補貼60萬人民幣，對于燃料電池車的支持力度由此可見。
2016年12月19日，國務院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池車批量生產和規(guī)?；痉稇?。
2017年11月，受國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委員會、工業(yè)和信息化部委托，中國汽車工程學會組織逾500位行業(yè)專家歷時一年研究編制的《國家節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》發(fā)布，其中在燃料電池汽車板塊，總體思路如下：
近期（5年內） 以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構型為技術特征，實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務用車領域大規(guī)模示范應用；2020年保有量達到5000輛。
中期（十年內）以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為技術特征，實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應用；2025年保有量達到5萬輛。
遠期（十五年內）以全功率燃料電池為動力特征，在私人乘用車、大型商用車領域實現(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應體系建設與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展；2030年保有量達到百萬輛級別。
