鈉離子電池最主要的問題就是循環(huán)使用壽命不高嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-12 18:07
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理論上鈉也能做電池，但是因為它“長得胖”，比鋰原子多8個電子，所以它更重，單位質(zhì)量上的儲能相對就少。鈉離子電池的能量密度也只有鋰離子電池的一半以下水平，目前只能達到120瓦時/公斤。另外，鈉離子電池在移動場合中的使用條件也很苛刻，不論是從使用可提供的空間，還是電池本身的安全上都存在一定的局限性。
所以總的感覺下來，鈉離子電池有它自身的優(yōu)勢，資源儲備豐富，成本低，但是能量密度低、安全性不高還“長得胖”，壓根兒就不適合投入電動車生產(chǎn)。但是因為對它的研發(fā)從來沒停止過，一些問題實際上已經(jīng)取得了很大的突破。對之前提到的鈉離子正極材料層間距的問題，也有研究團隊首創(chuàng)了結(jié)構(gòu)設(shè)計和調(diào)控方法，在水鈉錳礦層狀結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上研究出了所需的層狀納米正極材料，解決了之前提到的層間距和鈉離子含量不足的問題。
去年6月，國內(nèi)首輛鈉離子電池低速電動車已經(jīng)問世。近日，國內(nèi)自主研發(fā)的鈉離子電池也進入量產(chǎn)階段，世界上首條鈉離子電池生產(chǎn)線投入運行，預(yù)計量產(chǎn)后的年產(chǎn)值能超過100億元。
其他公司也都取得了技術(shù)上的小突破。Durathon鈉鹽電池技術(shù)目前已經(jīng)在全球25個國家，建成了太陽能、風(fēng)電組合等儲能項目；比克電池對鈉離子電池的研發(fā)也進入中試階段；東莞邁科已在鈉離子電池材料制作、平臺建設(shè)等方面獲得了突破性的進展，新申請了發(fā)明專利2項。豐田新開發(fā)的鈉離子技術(shù)可有效提升電動車的續(xù)航里程，最大可達到驚人的1000公里，其中豐田新電池使用了鈉基化合物作為正極的鈉離子電池，電池產(chǎn)生的電壓高出鋰離子電池30%......
鋰離子電池的研究有突破是事實，但是生產(chǎn)技術(shù)還是不成熟，沒辦法實現(xiàn)工業(yè)化的大規(guī)模量產(chǎn)，談商業(yè)化更是有點遠。
所以回到開頭那個“鈉離子電池要取代鋰離子電池”的問題，答案就很明了，至少目前乃至未來很長一段時間都不會發(fā)生。
