18650鋰電池和鋰聚合物軟包電池各有優(yōu)缺點？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-12 17:52
點擊量：次
目前，18650電池生產自動化程度高，電池的一致性、安全性均達到了較高水準，加上電池本身體積小、重量輕，使其在系統(tǒng)開發(fā)的模塊化以及標準化程度上均具有獨特優(yōu)勢。很多人認為，采用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現階段是最優(yōu)的選擇。
但是，18650電池也有無法回避的缺點，那就是單體容量較低（普遍在2~4Ah左右）。這讓18650電池在應用時所需的電池數量非常多，保持電芯一致性、電池散熱的電池管理系統(tǒng)也就更為復雜。
與18650電池相比，鋰聚合物軟包電池單體容量較高，而且具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優(yōu)點（可以制作出0.33mm、0.50mm等型號的超薄電池），其主要缺點在于一致性較差、機械強度差?；阡嚲酆衔镘洶姵氐奶攸c，鋰聚合物軟包電池正越來越多地被用在手機、筆記本電腦、移動電源等領域。但是，由于膠體（或固態(tài)）電解質的導電性不太好，內阻較大，鋰聚合物軟包電池現在很少應用在電動汽車上。
軟包電池并不全是鋰聚合物電池
既然鋰聚合物軟包電池很少應用在電動汽車上，那么，日產聆風的層疊式軟包電池又是什么類型的電池呢？
事實上，雖然鋰聚合物軟包電池一般被概稱為軟包電池，但是，由于軟包電池也可以采用液態(tài)電解液，所以軟包電池并不全是鋰聚合物電池。日產聆風的電池正是采用液態(tài)電解液的軟包電池。
不管是鋰聚合物軟包電池，還是內部材料為液態(tài)電解液的軟包電池，軟包電池一般采用鋁塑膜封裝。而鋁塑膜的厚度薄，機械強度差，在汽車發(fā)生碰撞等極端情況下，鋁塑膜很容易發(fā)生破損導致事故產生，這是軟包電池運用在新能源汽車上的主要缺陷。
