2018年，電池鎳消耗前五大汽車(chē)制造商（按降序排列）為特斯拉、豐田、日產(chǎn)、北汽新能源和雷諾。

其中，特斯拉和豐田在2018年生產(chǎn)的所有乘用車(chē)中使用了全球電動(dòng)汽車(chē)電池鎳消耗總量的56％，特斯拉主要使用在其純電動(dòng)汽車(chē)的富鎳鋰離子電池中，而豐田則主要使用于其混動(dòng)車(chē)型的富鎳鎳氫電池中。

毫無(wú)意外，鈷使用量的圖表精確標(biāo)記著全球電動(dòng)乘用車(chē)電池供應(yīng)商的排名，依次為：松下、LG化學(xué)、CATL（寧德時(shí)代）、三星SDI和AESC。其中，前三大乘用車(chē)電池供應(yīng)商（松下、LG化學(xué)，CATL）在2018年所使用的鈷總量比其他所有電池供應(yīng)商的總和還要多。

雖然我們之前多次討論，鈷的特定性質(zhì)使其在現(xiàn)有技術(shù)水平下難以用其他化學(xué)物質(zhì)替代，但是，第一名和第二名之間的差距似乎并不能用鈷使用量來(lái)進(jìn)行衡量：畢竟Elon Musk在2018年第一季度財(cái)報(bào)中就已經(jīng)暗示，特斯拉/松下電池中鈷的使用率很低；而以LG化學(xué)生產(chǎn)NCM 811電池舉例（鎳：鈷：錳的比例為8：1：10 10％的鈷）仍然使用相對(duì)較高比例的鈷。

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已成燎原之勢(shì)，從品牌制造廠商到供應(yīng)商技術(shù)與實(shí)力都已拉開(kāi)差距形成梯隊(duì)，大概已沒(méi)誰(shuí)再會(huì)對(duì)這只屋中的大象視而不見(jiàn)，期待2019風(fēng)起云涌時(shí)能躍起幾只妍麗的黑天鵝。

在上一條，已經(jīng)處于電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)鏈頂端的特斯拉，不僅產(chǎn)量與技術(shù)都毫無(wú)疑問(wèn)地處處領(lǐng)先。只是，這并不能滿足其“加速世界向可持續(xù)能源過(guò)渡的使命”的達(dá)成——

2月4日，特斯拉宣布達(dá)成了收購(gòu)加利福尼亞州的超級(jí)電容器和電池組件制造商Mxwell的協(xié)議。特斯拉同意以每股4.75美元，總價(jià)超過(guò)2億美元的價(jià)格收購(gòu)這家在收購(gòu)上一周收市時(shí)股票交易價(jià)格略高于每股3.00美元，估值為1.4億美元的擁有約380名員工的超級(jí)電容器制造商。

但業(yè)界普遍認(rèn)為促成特斯拉如此大手筆的原因其實(shí)主要是看中了Maxwell用于鋰離電池的新型干電極技術(shù)。根據(jù)Maxwell的首席化學(xué)家和電池科學(xué)家在去年發(fā)表的一篇論文中對(duì)這項(xiàng)涂層技術(shù)的描述：“與傳統(tǒng)的漿料澆注濕涂層電極不同，Maxwell的DBE具有極高的負(fù)載，可生成厚電極，可在不影響物理性能和電化學(xué)性能的情況下生產(chǎn)高能量密度電池。Maxwell的DBE表現(xiàn)出比濕涂層電極更好的放電能力。Maxwell通過(guò)生產(chǎn)具有出色的長(zhǎng)期電化學(xué)循環(huán)性能的堅(jiān)固的自支撐干涂層電極薄膜，以及大于10Ah格式的大型袋式電池原型，證明了其發(fā)展?jié)摿Α?/em>”