三元電池和磷酸鐵鋰電池的電芯系統(tǒng)一樣嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-12 10:35
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但同樣是三元電池，只針對質(zhì)量差的電芯加強系統(tǒng)設(shè)計，是不現(xiàn)實的。安全事故的源頭還是在單體上，單體不過關(guān)，靠系統(tǒng)設(shè)計來保證是不行的。當(dāng)然，各家車企的情況不同，有的車企從電池企業(yè)直接購買系統(tǒng)，但設(shè)計能力強的整車廠一般自己做設(shè)計。
問：電動車自燃頻發(fā)的同時，電池行業(yè)也正在經(jīng)歷洗牌，沃特瑪?shù)群芏嚯姵仄髽I(yè)生存艱難，這背后的原因是什么？
王秉剛：之前電池行業(yè)的投資熱很嚴(yán)重，主要原因在于這個行業(yè)不需要準(zhǔn)入，地方批準(zhǔn)就可以建設(shè)。另外，大家普遍認(rèn)為電池是一個重要的投資機會，所以都在買設(shè)備、建廠，但真正掌握電池技術(shù)的只有少數(shù)企業(yè)，很多企業(yè)對電池缺乏了解，質(zhì)量控制、電池研發(fā)方面的水平很差。然而，在新能源汽車熱潮中，這些企業(yè)生產(chǎn)的電池也裝到了車上，拿到了補貼。目前電池企業(yè)太多、太飽和，電池的質(zhì)量良莠不齊，電池行業(yè)的洗牌是必然趨勢。
問：目前按照國家對高續(xù)航里程車輛的鼓勵，倒逼企業(yè)不斷提高電池的能量密度，這和電動車的安全性之間有什么樣的關(guān)系？
王秉剛：電池的能量密度跟安全肯定是矛盾的關(guān)系，能量密度越高，對安全方面的技術(shù)要求越高。在能量密度提高到一定程度后，安全技術(shù)會比較難達(dá)到。
我主張，現(xiàn)階段對電池能量密度的追求不能再往上拔高了，政策也不要過于鼓勵大續(xù)航里程。當(dāng)前技術(shù)條件下，能量密度每公斤200多千瓦時就是一個門檻，國家提出的目標(biāo)是2020年實現(xiàn)每公斤300到350千瓦時，我認(rèn)為再往上走是非常困難的，當(dāng)然實驗室可以做出各種能量密度很高的電池方案，但要想產(chǎn)業(yè)化，需要解決安全和壽命兩大問題，需要一個過程。據(jù)我了解，我認(rèn)為今后十年左右電池產(chǎn)品有重大技術(shù)突破的可能性比較小。
問：電動車自燃是否也在考驗政府對于電動車企業(yè)的監(jiān)管，這方面如何看？
王秉剛：一旦發(fā)生自燃事故，企業(yè)是最關(guān)心的，肯定要做調(diào)查，但企業(yè)只站在自己的立場上，所以國家或者社會其他機構(gòu)應(yīng)該對起火事故做調(diào)查?？v觀電動車行業(yè)，國家一向重準(zhǔn)入、輕監(jiān)管。準(zhǔn)入很難，一點微小的改動也需要申報，但是進(jìn)入行業(yè)后，國家的監(jiān)管力度較弱，一般都是事故發(fā)生后，才開始督察。
要徹底改變我們的管理制度，應(yīng)該減少企業(yè)前端準(zhǔn)入的負(fù)擔(dān)，不要一點小變動就要公告，化繁為簡，加快企業(yè)更新周期，但是應(yīng)該大力加強后端的監(jiān)督，應(yīng)該建立一種長效的監(jiān)管機制，出了問題要重罰甚至退出，而且要有法律保證，這樣企業(yè)就不會鋌而走險。
因此我認(rèn)為還是要從常態(tài)的制度建設(shè)上，提高企業(yè)違法的成本，應(yīng)該把車輛的事故原因和責(zé)任上升到法律層面，這就涉及到相關(guān)法律是否健全、由誰鑒別、誰來執(zhí)法的問題。當(dāng)然還是要盡快建立這樣一種制度，讓企業(yè)時刻感到很強的監(jiān)管壓力。
問：其他國家的監(jiān)管是怎樣的？
王秉剛：以美國為例，準(zhǔn)入不難，但政府一直盯著市場，檢測機構(gòu)隨時從市場抽檢產(chǎn)品，重點是新投放的產(chǎn)品與消費者有舉報、投訴的產(chǎn)品。一旦企業(yè)被發(fā)現(xiàn)排放、安全等方面沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)企業(yè)會受到嚴(yán)厲的懲罰，甚至產(chǎn)品會被禁止銷售，比如大眾的排放門事件，后果非常嚴(yán)重。在這種制度下，車企不敢輕易違法。
分析我國電動汽車發(fā)生的一些安全事故，有些是很低級的錯誤，比如充電過程中沒有保護(hù)，電充滿后還繼續(xù)充，一直充到電池包鼓包、著火。這樣有問題的產(chǎn)品也通過了準(zhǔn)入檢測，要么說明準(zhǔn)入時的不嚴(yán)格，要么說明沒有按照要求來生產(chǎn)。送檢產(chǎn)品與生產(chǎn)產(chǎn)品在質(zhì)量與規(guī)格上的不一致是個嚴(yán)重的問題。
問：電動汽車發(fā)生事故后車企和電池企業(yè)的責(zé)任歸屬該如何劃分？
王秉剛：應(yīng)該由車企來負(fù)責(zé)。我認(rèn)為對產(chǎn)品質(zhì)量相關(guān)的安全問題車企應(yīng)該負(fù)總責(zé)，車企負(fù)有考核零部件供應(yīng)商的責(zé)任，因零部件問題導(dǎo)致安全事故，也應(yīng)由車企去追究供應(yīng)商的責(zé)任。
問：現(xiàn)在很多電池企業(yè)均面臨巨大的資金壓力，國家的補貼政策是否需要作出調(diào)整，以免對整個行業(yè)造成不利的影響？
