新能源客車電池特性分析
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-12 10:16
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根據(jù)電車匯數(shù)據(jù)智庫部數(shù)據(jù)顯示，新能源客車的電池主要為磷酸鐵鋰，使用錳酸鋰電池的客車也占比較高，尤其是插電式混合動力客車的電池大部分是錳酸鋰電池。
現(xiàn)在并不能說哪種電池更好，我們應該先對這兩者的區(qū)別有一個簡單的了解。
所謂磷酸鐵鋰電池，就是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這一類電池的特點是不含貴重金屬元素（比如鈷等）。由于不含有貴重金屬材料，磷酸鐵鋰電池的原材料成本就可以被壓縮的非常低廉。在實際使用中，磷酸鐵鋰電池具有耐高溫，安全穩(wěn)定性強，價格便宜，循環(huán)性能更好的優(yōu)勢。
而三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。與磷酸鐵鋰不同，三元鋰電池電壓平臺很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充電、和耐低溫性能等方面，三元鋰電池也有很大的優(yōu)勢。
二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，能量密度的大小關乎到汽車的續(xù)航能力，而安全性主要體現(xiàn)在材料在高溫下是否會發(fā)生分解，這兩點都是消費者選購新能源汽車時最關注的問題，也是目前業(yè)內(nèi)對這兩種電池爭議最多的地方。
磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰。目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，新能源乘用車電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。非快充類純電動客車電池能量密度高于115Wh/kg的按1.2倍給予補貼。
磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池平分秋色，客車領域磷酸鐵鋰仍占主流
新能源客車電池能量密度特征
2017年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持90%以上，磷酸鐵鋰的電池的能量密度69%達到115Wh/kg以上，而錳酸鋰也是基本都是高于115Wh/kg。由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)115Wh/kg的補貼鼓勵要求。
