鋰電銅箔的性能和鋰電池質(zhì)量密切相關(guān)嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-11 23:02
點(diǎn)擊量：次
銅箔是名副其實(shí)的被忽視的、不可或缺的鋰電基礎(chǔ)材料。如銅箔厚度的均勻性對電池容量和一致性會產(chǎn)生直接影響。
更進(jìn)一步，動力電池對鋰電銅箔則有著更高的要求。如上文所述，鋰電銅箔又可以分為動力電池用和非動力電池用(如3C、儲能等)兩大品類;因新能源汽車鋰電池使用量大，能源密度與循環(huán)次數(shù)要求高、工作或制造過程中，溫度較高，這些對動力電池鋰電銅箔也就提出了更高的要求：
1)屈服強(qiáng)度要求更高。新能源汽車在追求高能量密度，而使用新型負(fù)極材料時，對銅箔的屈服強(qiáng)度(即抵抗微量塑性變形的應(yīng)力)提出了更高的要求。
2)高溫穩(wěn)定性要求更高。如在鋰離子電池制作過程中，銅箔會被加熱至200℃左右，因此要求銅箔在加熱200℃時不發(fā)生軟化且維持初始的屈服強(qiáng)度。
3)從減重、輕量化的角度出發(fā)對銅箔的厚度提出了更高的要求。尤其是純電動汽車配備的電池單元數(shù)量比較多，僅銅箔的重量就達(dá)10kg以上(與電池容量有關(guān))。因此，減輕電池上銅箔的質(zhì)量，降低銅箔原材料成本，同時提供高能量密度，成為對未來鋰離子電池用銅箔的又一要求。要達(dá)到這一要求，當(dāng)前最主要的方式是減小銅箔厚度，目前，主流鋰離子電池銅箔的厚度為8～10μm(其中，動力電池多采用8μm雙面光鋰電銅箔，而3C電池則可采用9μm以上或單面毛的產(chǎn)品)。或者采用打孔等方式降重，如日本三井金屬公司開發(fā)出空隙率為50%的銅箔。
4)一致性要求更高。新能源汽車因電池使用量大，對鋰電銅箔產(chǎn)品性能的一致性要求也就更高。
