新能源車的一個(gè)核心部件是電池嗎?
電池除了在確保續(xù)航里程之外,還會(huì)影響電動(dòng)車在極端氣候下的表現(xiàn)。普遍來說,在寒冷天氣下,目前電動(dòng)車常用的磷酸鐵鋰電池會(huì)變差,續(xù)航里程變短。因此,電池低溫性能良好,以及進(jìn)一步提高電池的安全性,是提高電動(dòng)車普及率的重要因素。
我近期接觸的“哈爾濱遠(yuǎn)方新能源汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司”則在研發(fā)具有良好低溫特性的方形軟包裝5 Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池,磷酸釩鋰正極材料具有聚陰離子單斜晶系結(jié)構(gòu),其低溫性能較好,在-30℃下放電容量達(dá)到常溫容量的81.6%;針刺安全性通過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試;重量比能量達(dá)到126Wh/kg。
而針對(duì)磷酸釩鋰電池采用的軟包裝,遠(yuǎn)方新能源采用了磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池相匹配的正負(fù)極漿料、極片成套工藝技術(shù),保證了軟包裝電池在使用過程中不脹氣。此外,遠(yuǎn)方新能源還獲得了5項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。
遠(yuǎn)方新能源總裁鄭友告訴36氪,目前遠(yuǎn)方新能源已經(jīng)掌握電池的中試技術(shù),建立了小規(guī)模生產(chǎn)線,產(chǎn)品已在冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)車上得到初步應(yīng)用。
先來說下磷酸釩鋰電池的低溫性能:
一般情況下,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定-20℃的環(huán)境條件下,能放出70%的電,即為合格。而遠(yuǎn)方新能源的磷酸釩鋰電池在信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)后,在-30℃的環(huán)境條件下,可以放出高達(dá)81%的荷電量。高溫方面,其測(cè)試結(jié)果是在55℃的環(huán)境條件下,能放出93%的荷電量。
安全性方面,目前電池市場(chǎng)中使用較多的正極材料是:鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等。其中,安全性能相對(duì)其他更好的磷酸鐵鋰電池也會(huì)多次出現(xiàn)爆炸或燃燒的現(xiàn)象。對(duì)此,鄭友告訴36氪,經(jīng)上述中心檢測(cè),遠(yuǎn)方新能源的電池在針刺(短路)過程中,沒有爆炸和燃燒,只放出了輕微的白煙(電解液受熱后汽化造成的),電池針刺實(shí)驗(yàn)后保持完整,安全性較為優(yōu)良。
這種電池可用于電動(dòng)工具,電動(dòng)自行車,電動(dòng)摩托車,電動(dòng)汽車,航天航空和軍工生產(chǎn)等。未來,遠(yuǎn)方新能源表示將繼續(xù)完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池壽命和安全性等試驗(yàn)。同時(shí)將針對(duì)市場(chǎng)需求,進(jìn)一步開展相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)工作,例如與相應(yīng)的汽車廠商合作,實(shí)現(xiàn)磷酸釩鋰電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。
在盈利模式上,鄭友表示將從產(chǎn)業(yè)鏈上游材料到中游電池產(chǎn)品產(chǎn)銷量?jī)煞矫媸袌?chǎng)考慮,可以在上下游產(chǎn)業(yè)中做出多種策略。當(dāng)電池產(chǎn)能不足時(shí),可以通過出售材料,通過具備低溫優(yōu)勢(shì)的正極材料這一單品中尋求利潤(rùn)回報(bào)。當(dāng)電池市場(chǎng)需求旺盛季節(jié)又可以通過對(duì)外減少正極材料供應(yīng)而提高自身電池產(chǎn)品的銷售價(jià)格從而取得利潤(rùn)。
















