電池除了在確保續(xù)航里程之外，還會(huì)影響電動(dòng)車在極端氣候下的表現(xiàn)。普遍來說，在寒冷天氣下，目前電動(dòng)車常用的磷酸鐵鋰電池會(huì)變差，續(xù)航里程變短。因此，電池低溫性能良好，以及進(jìn)一步提高電池的安全性，是提高電動(dòng)車普及率的重要因素。

我近期接觸的“哈爾濱遠(yuǎn)方新能源汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司”則在研發(fā)具有良好低溫特性的方形軟包裝5 Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池，磷酸釩鋰正極材料具有聚陰離子單斜晶系結(jié)構(gòu)，其低溫性能較好，在-30℃下放電容量達(dá)到常溫容量的81.6%；針刺安全性通過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試；重量比能量達(dá)到126Wh/kg。

而針對(duì)磷酸釩鋰電池采用的軟包裝，遠(yuǎn)方新能源采用了磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池相匹配的正負(fù)極漿料、極片成套工藝技術(shù)，保證了軟包裝電池在使用過程中不脹氣。此外，遠(yuǎn)方新能源還獲得了5項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專利授權(quán)。

遠(yuǎn)方新能源總裁鄭友告訴36氪，目前遠(yuǎn)方新能源已經(jīng)掌握電池的中試技術(shù)，建立了小規(guī)模生產(chǎn)線，產(chǎn)品已在冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)車上得到初步應(yīng)用。

先來說下磷酸釩鋰電池的低溫性能：

一般情況下，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定-20℃的環(huán)境條件下，能放出70%的電，即為合格。而遠(yuǎn)方新能源的磷酸釩鋰電池在信息產(chǎn)業(yè)部化學(xué)物理電源產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)后，在-30℃的環(huán)境條件下，可以放出高達(dá)81%的荷電量。高溫方面，其測(cè)試結(jié)果是在55℃的環(huán)境條件下，能放出93%的荷電量。

安全性方面，目前電池市場(chǎng)中使用較多的正極材料是：鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰等。其中，安全性能相對(duì)其他更好的磷酸鐵鋰電池也會(huì)多次出現(xiàn)爆炸或燃燒的現(xiàn)象。對(duì)此，鄭友告訴36氪，經(jīng)上述中心檢測(cè)，遠(yuǎn)方新能源的電池在針刺（短路）過程中，沒有爆炸和燃燒，只放出了輕微的白煙(電解液受熱后汽化造成的)，電池針刺實(shí)驗(yàn)后保持完整，安全性較為優(yōu)良。

這種電池可用于電動(dòng)工具，電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車，航天航空和軍工生產(chǎn)等。未來，遠(yuǎn)方新能源表示將繼續(xù)完成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池壽命和安全性等試驗(yàn)。同時(shí)將針對(duì)市場(chǎng)需求，進(jìn)一步開展相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)工作，例如與相應(yīng)的汽車廠商合作，實(shí)現(xiàn)磷酸釩鋰電池的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

在盈利模式上，鄭友表示將從產(chǎn)業(yè)鏈上游材料到中游電池產(chǎn)品產(chǎn)銷量?jī)煞矫媸袌?chǎng)考慮，可以在上下游產(chǎn)業(yè)中做出多種策略。當(dāng)電池產(chǎn)能不足時(shí)，可以通過出售材料，通過具備低溫優(yōu)勢(shì)的正極材料這一單品中尋求利潤(rùn)回報(bào)。當(dāng)電池市場(chǎng)需求旺盛季節(jié)又可以通過對(duì)外減少正極材料供應(yīng)而提高自身電池產(chǎn)品的銷售價(jià)格從而取得利潤(rùn)。