如何合理的處理電動車退役下來的動力電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-11 09:59
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不能再走先發(fā)展后污染再治理的老路了。應該完善電動車市場的相關措施，減少動力電池對環(huán)境的污染，絕不能讓新能源汽車在未來成為污染環(huán)境的罪魁禍首
關于電動車、新能源車，你會想到非常非常多的關鍵詞，比如這車用起來比燃油車更便宜，比如這車我可不買，限牌的城市才賣得好，再比如，節(jié)能環(huán)保、充電樁等等。
而成為熱門，則注定了另一件事，消費者、消費市場對其關注，那關乎本身產(chǎn)品的一切也都會變得十分敏感。價格的變化，則是電動車產(chǎn)品中熱門的那個點。隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，新能源車的價格也發(fā)生了比較明顯的變化，那未來幾年，電動車的價格會是一個怎樣的走勢？
制造層面的揣測
從電動車的制造層面來看，和燃油車的三大件（發(fā)動機、底盤、變速箱）相仿，是三電系統(tǒng)（電控、電池、電機），這之中電機、電控技術相對成熟，國內(nèi)電機采用異步電機、永磁同步電機、無刷直流電機、開關磁阻電機等。當前本異步電機、永磁同步電機應用較多。
三項技術中，電池是最主要的部分，它影響到汽車單次充電的行駛里程、汽車生產(chǎn)成本等，就像是燃油車中的燃油發(fā)動機類似。再分析幾年間的電動車行業(yè)發(fā)展，三元鋰電池成為時下的主流，因為相比磷酸鐵鋰電池而言，它能給出更長的電動車續(xù)航里程。
根據(jù)目前的全球預測來看，幾年間的電動車主流依然會以三元鋰電池為主，更有前瞻性技術體現(xiàn)的固態(tài)電池、半固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段距離。全球市場預計，到2025年，由可充電鋰離子電池供電的電動汽車的銷量將增加到1700萬輛，占總量的20％，到2030年將達到3200萬輛，即37％。
三元鋰電池中，鋰尚未找到比較好的替代物，但伴隨著電動車行業(yè)的快速發(fā)展，鋰的新增產(chǎn)能不斷釋放，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格在2018年一路下跌，2019年12月跌幅達到53.3%，氫氧化鋰的價格跌幅較小，但2018年12月的報價也較年初下滑23.19%。
如今的鋰價算是價格低谷，歷史數(shù)據(jù)顯示，鋰產(chǎn)品價格周期約為10年，隨著需求和供給的快速增長，這一周期可能有所縮短，預計2025年前后，鋰產(chǎn)品價格將重回高價。屆時，全球碳酸鋰需求量或?qū)⒊^百萬噸。
與之相同的是鈷的價格，伴隨著行業(yè)需求的增長，伴隨著產(chǎn)能釋放，鈷價也同樣來到了低谷，倫敦金屬交易所價格跌至兩年低點32,000美元/噸，而2018年上半年的價格接近10萬美元。
鈷的主要產(chǎn)出國在剛果民主共和國，它以氫氧化物的形式存在，也就在三元鋰電池需求增大之下，高鈷價直接刺激剛果以手工采礦的巨大增長，而如今伴隨著鈷價下降，庫存明顯增大。
從長期發(fā)展來看，電動車動力電池的關鍵元素，鋰、鈷價格會有所回暖，但伴隨著較高的庫存、其他原因，這一趨勢大體上會有所放緩。
行業(yè)層面的揣測
而從行業(yè)層面來看，越來越多的汽車企業(yè)投身進入新能源汽車領域中，則直接帶來了更白熱化的競爭態(tài)勢，因為越來越多的汽車企業(yè)開始從單一的汽車制造開始滲入電池行業(yè)，布局電池產(chǎn)業(yè)。
中國動力電池領域中，也從此前的比亞迪、寧德時代獨占大塊蛋糕，變成了北汽、吉利、東風、大眾開始加入戰(zhàn)局。而在全球領域之中，這種差異的體現(xiàn)其實更為突出。
